近期，極越汽車成為了汽車行業(yè)內關注的焦點。早在九月份，有關極越汽車的種種傳言便開始在業(yè)內流傳，但當時并未引起廣泛重視。
然而，進入12月后，網(wǎng)絡上關于極越汽車的傳聞逐漸增多，諸如“極越計劃大規(guī)模裁員，幅度或達40%”、“極越首席財務官離職，首席執(zhí)行官家人移居新加坡，首席運營官轉投他司”等消息不絕于耳。面對這些傳言，極越汽車在12月2日迅速發(fā)布聲明，稱上述信息均為不實傳聞，并表示公司法務部門已鎖定相關證據(jù)。
盡管如此，極越汽車的緊急辟謠并未完全平息外界的疑慮。事實上，當極越法務部門開始采取行動時，不少業(yè)內人士已察覺到這家由吉利與百度聯(lián)手打造的車企或許正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。12月11日，極越汽車內部的一次會議進一步證實了這一猜測。會上，極越首席執(zhí)行官夏一平坦言，公司目前正遭受現(xiàn)金流的嚴峻考驗，并透露上個月員工社保未能及時繳納。
面對困境，極越管理層正在與股東積極溝通，尋求解決之道。但顯然，極越所面臨的問題遠不止于謠言的困擾或現(xiàn)金流的緊張。更深層次的原因在于，極越似乎難以突破當前的瓶頸，尤其是在銷量上。
銷量，一直是衡量車企市場表現(xiàn)的重要標尺。雖然極越汽車在2024年6月至10月期間銷量有所增長，從月銷四百多輛攀升至月銷三千一百輛，但11月的銷量又回落到接近二千五百輛。這一數(shù)據(jù)表明，極越在銷量上并未實現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定的增長。
在當前的市場環(huán)境下，高性能車已成為不少中國車企競相追逐的領域。廣汽埃安的昊鉑SSR、小米的SU7 Ultra、比亞迪的仰望U9等車型紛紛涌入這一細分市場。然而，極越卻似乎未能準確把握市場脈搏。盡管其打造的AI智能電動車在產(chǎn)品力上頗受認可，但在高度智能化的純電車型、昂貴的售價以及品牌知名度不足等多重不利因素的疊加下，極越再次錯失市場風口。
事實上，極越汽車的困境并非個例。在新能源消費回歸理性、汽車經(jīng)濟普遍下行的背景下，不少新勢力車企都面臨著巨大的壓力。零跑、小鵬、蔚來等車企均陷入了巨額虧損的泥潭。對于極越而言，盡管有吉利和百度兩大股東的支持，但若不能及時解決當前的問題，其未來發(fā)展仍充滿不確定性。
值得注意的是，極越并非沒有出路。吉利汽車集團不久前將領克與極氪進行了整合，通過資源互通、技術共享的方式實現(xiàn)了更大規(guī)模的發(fā)展。作為吉利體系內的一員，極越完全有可能借鑒這一模式，尋求與吉利汽車集團的進一步合作。
在筆者看來，極越汽車在產(chǎn)品層面不乏亮點，其阿波羅智駕優(yōu)勢和設計優(yōu)勢尤為突出。然而，問題在于其過于超前的設計理念并未得到市場的廣泛認可。若能在保持這些優(yōu)勢的同時，融入增程或插混動力技術，并減少過于前衛(wèi)的設計元素，相信極越的市場前景仍值得期待。
然而，最根本的問題或許在于極越的品牌定位。在這個阿維塔、極氪等車企紛紛轉型的時代，極越仍沉浸在并不舒適的“舒適圈”中。對于極越而言，是時候重新審視自己的市場定位了。只有與消費者雙向奔赴、打造符合主流用戶需求的產(chǎn)品，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
