近期，隨著尊界S800的正式發(fā)布，鴻蒙智行的“四界”戰(zhàn)略終于塵埃落定。按照常理，鴻蒙智行的下一步應(yīng)當是擴展這一產(chǎn)品矩陣，以全面覆蓋20萬元至100萬元的價格區(qū)間。然而，最新的市場動向似乎預(yù)示著鴻蒙智行的雄心遠不止于此。
有博主在社交媒體上透露，鴻蒙智行的未來布局可能遠超現(xiàn)有的“四界”，而是朝著“八界”的目標邁進。這位博主提到，后續(xù)的“四界”或?qū)⒉捎靡环N名為HI PLUS的全新合作模式，這種模式介于HI模式和智選車模式之間。他甚至猜測，華為與廣汽集團近期簽署的合作協(xié)議，可能預(yù)示著“第五界”的誕生。
與此同時，另一位博主則表達了不同的看法。他認為，雖然廣汽與華為的合作確實存在，且合作模式至少為HI PLUS，但這一合作并不一定會產(chǎn)生鴻蒙智行的“第五界”。不過，他確認雙方將共同打造一個全新的高端電動化品牌。
鴻蒙智行（智選車模式）與HI模式是華為在汽車領(lǐng)域的兩大合作模式，兩者在合作深度和方式上有著顯著的差異。鴻蒙智行模式下，華為全方位介入車企的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)，提供全方位的技術(shù)和服務(wù)支持。而HI模式則更注重提供智能駕駛系統(tǒng)、座艙系統(tǒng)等全棧智能汽車解決方案，以提升產(chǎn)品的智能化水平。
然而，隨著華為堅定不造車的立場，其在汽車產(chǎn)業(yè)的布局似乎更加靈活多變。華為不僅希望擴大與車企的合作網(wǎng)絡(luò)，還致力于探索更多元的合作模式。HI PLUS模式的出現(xiàn)，正是華為在這一背景下的一次創(chuàng)新嘗試。
據(jù)悉，HI PLUS模式不僅涵蓋了HI模式的全部內(nèi)容，還進一步加深了在智能化領(lǐng)域的開發(fā)和運營合作。這一模式下的產(chǎn)品將具備與鴻蒙智行車型相似的智能化和市場營銷優(yōu)勢，但并不會進入華為的終端銷售渠道。因此，這些產(chǎn)品的發(fā)布和解讀將由合作車企的高管代表來完成。
如果鴻蒙智行真的有意打造“八界”，那么除了現(xiàn)有的“四界”之外，阿維塔和廣汽無疑將占據(jù)其中的兩個席位。而沈汽金杯和東風(fēng)集團或一汽集團，則有可能成為剩下的兩個潛在合作伙伴。這一布局不僅將鴻蒙智行的產(chǎn)品矩陣進一步擴展，更將為其打造一個更加廣闊和全面的生態(tài)體系。
在智能化成為汽車行業(yè)發(fā)展趨勢的今天，越來越多的車企開始尋求與科技企業(yè)合作，以提升自身的智能化水平。對于傳統(tǒng)車企而言，與華為這樣的科技企業(yè)合作，不僅可以節(jié)省研發(fā)成本，還能快速獲得市場認可。因此，不少車企都愿意向華為讓渡一定的話語權(quán)，以換取更先進的智能化技術(shù)和市場資源。
鴻蒙智行作為華為在汽車領(lǐng)域的重要布局，其未來的發(fā)展不僅將影響華為自身的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，更將對整個汽車行業(yè)產(chǎn)生深遠的影響。隨著鴻蒙智行不斷切入更廣泛的市場，其產(chǎn)品矩陣和生態(tài)體系將更加完善，為消費者帶來更多元化、更高品質(zhì)的智能出行體驗。
