小鵬汽車在最新公布的11月銷量數(shù)據(jù)中展示了強(qiáng)勁的增長勢頭，當(dāng)月銷量突破3萬輛大關(guān)，同比增幅達(dá)到54%。其中，小鵬MONAM03自上市以來，連續(xù)三個月銷量破萬；而新推出的小鵬P7+更是在上市四周內(nèi)實現(xiàn)了萬輛的銷售佳績。
財務(wù)方面，根據(jù)小鵬汽車發(fā)布的2024年第三季度財報，該季度公司總營收達(dá)到101億元，同比增長18.4%，毛利率為15.3%，較去年同期提升了18個百分點(diǎn)。汽車業(yè)務(wù)的毛利率也實現(xiàn)了顯著提升，達(dá)到8.6%，同比提升近15%。小鵬汽車在財報電話會上透露，公司的運(yùn)營虧損正在逐步縮小，并計劃在明年推出多款采用增程技術(shù)的新車型，預(yù)計在明年年底實現(xiàn)收支平衡。
然而，在亮麗的業(yè)績背后，小鵬汽車也面臨著一些挑戰(zhàn)。從銷量結(jié)構(gòu)來看，MONAM03這款定價較低的車型占據(jù)了總銷量的近四分之一，這在一定程度上拉低了小鵬汽車的單車均價。財報數(shù)據(jù)顯示，第三季度單車售價為18.9萬元，環(huán)比下跌3.7萬元，與第一季度相比更是下跌了6.5萬元。
與同行相比，小鵬汽車的增長速度略顯緩慢。在第三季度，理想汽車交付了15.2萬輛，蔚來交付近6.2萬輛，而小米汽車也交付了3.9萬輛。在營收和汽車銷售額方面，小鵬汽車同樣落后于其他車企。特別是單車均價方面，小鵬汽車遠(yuǎn)低于極氪、理想和蔚來等同行業(yè)競爭對手。
小鵬汽車曾經(jīng)歷過銷量的大幅波動，尤其是在2022年9月，由于小鵬G9上市風(fēng)波，公司銷量一度受挫。直到2023年6月推出小鵬G6后，銷量才有所回升。在此期間，小鵬汽車進(jìn)行了全面的體系改革，從組織架構(gòu)到生產(chǎn)研發(fā)、產(chǎn)品體系以及銷售服務(wù)都進(jìn)行了調(diào)整。然而，這些波折也影響了小鵬汽車的發(fā)展方向，使其逐漸轉(zhuǎn)向低價車型市場。
盡管小鵬汽車試圖通過推出新產(chǎn)品序列MONA來與母品牌形成區(qū)隔，但最終MONA還是成為了小鵬的一個產(chǎn)品序列。而小鵬P7+的售價也低于市場預(yù)期，這進(jìn)一步加劇了品牌溢價下降的風(fēng)險。有業(yè)內(nèi)專家指出，一旦品牌長期以低價銷售，其溢價能力將難以恢復(fù)，這將對企業(yè)未來的市場競爭造成不利影響。
在產(chǎn)能方面，小鵬汽車也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對未來銷量的增長，小鵬汽車計劃推出多款新車，并預(yù)測2025年銷量將達(dá)到35萬輛。然而，目前小鵬汽車的產(chǎn)能供應(yīng)并不穩(wěn)定。肇慶工廠二期項目雖已完成建設(shè)，但尚未投產(chǎn)；武漢工廠則一直未能獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)，這影響了小鵬G6等車型的交付速度。為了緩解產(chǎn)能壓力，小鵬汽車計劃在廣州基地擴(kuò)建二期工廠，但該工廠預(yù)計要到2025年第四季度才能投產(chǎn)。
面對激烈的市場競爭和產(chǎn)能制約的挑戰(zhàn)，小鵬汽車需要奮力追趕才能保持其在新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)先地位。管理層認(rèn)為，2025-2027年將是新能源汽車行業(yè)的“淘汰賽”階段，市場份額將進(jìn)一步向頭部企業(yè)集中。因此，小鵬汽車需要加快新品推出速度、提升產(chǎn)能供應(yīng)能力，并努力打造差異化競爭優(yōu)勢，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
