年末之際，汽車行業(yè)內(nèi)再度掀起波瀾，極越汽車成為了眾人矚目的焦點(diǎn)。不久前，這家新興車企還在廣州車展上風(fēng)光無限，展示了其全球首臺(tái)AI智駕超跑——極越ROBO X，然而僅僅一個(gè)月后，極越卻陷入了“解散”的風(fēng)暴之中，令人驚愕不已。
早在數(shù)日前，有關(guān)某造車新勢力即將解散的傳言便已甚囂塵上。如今看來，這些傳言并非空穴來風(fēng)，極越汽車便是最好的例證。今日，我們不妨深入剖析一下極越汽車的這一場“鬧劇”。
從造車新勢力的角度來看，極越汽車無疑擁有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。其背后的吉利與百度兩大巨頭，更是為其提供了堅(jiān)實(shí)的支撐。然而，現(xiàn)實(shí)卻往往比想象中更為復(fù)雜。為了獲取造車資質(zhì)以及為未來的IPO鋪路，極越汽車經(jīng)歷了諸多波折。先是吉利撤股，百度全資控股；隨后公司更名，品牌由“集度”變更為“極越”；緊接著，雙方又成立了新的杭州極與越汽車科技有限公司，作為極越品牌的運(yùn)營主體，由吉利控股。這一系列的騰挪轉(zhuǎn)移，雖然最終讓極越汽車得以順利上市，但其身世之謎，卻讓不少人對(duì)它產(chǎn)生了疑惑。
然而，極越汽車并未得到吉利與百度的太多寵愛。銷量不振是一方面，更重要的是，吉利與百度各有各的忙。對(duì)于百度而言，造車一直是個(gè)搖擺不定的決策，李彥宏并未像小米雷軍、蔚來李斌那樣全力投入。而吉利則忙于整合內(nèi)部資源，對(duì)于極越這種“外室子女”，若表現(xiàn)不佳，必然會(huì)任其自生自滅。
12月11日，極越汽車CEO夏一平突然發(fā)布內(nèi)部信，承認(rèn)公司正面臨困境，需要立即調(diào)整，進(jìn)入所謂的“創(chuàng)業(yè)2.0階段”。起初，輿論還對(duì)極越汽車表示惋惜，但隨后的一系列事件卻讓人大跌眼鏡。所謂的“調(diào)整”，實(shí)際上就是裁員。而極越汽車的種種“調(diào)整”措施，更是引發(fā)了眾人的憤怒。門店閉店、鎖車、盤點(diǎn)，媒體溝通群解散，已訂車車主接到退定金通知，社保斷交……種種跡象表明，極越汽車已經(jīng)走到了崩潰的邊緣。
夏一平本人的社交媒體賬號(hào)也已清空，其個(gè)人微博除置頂博文可評(píng)論外，其余均無法評(píng)論。很明顯，這不是什么“創(chuàng)業(yè)2.0”，而是業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)的全面解散。極越汽車的主播們也開始在直播間“玩活兒”，有哭訴的、有爆料的、有求職的……種種行為，都是為了抓住這一波流量。
隨后，更多的爆料將矛頭指向了夏一平本人。有傳言稱，極越汽車資金鏈斷裂，是因?yàn)榘俣仍诒M調(diào)時(shí)發(fā)現(xiàn)極越存在高達(dá)70億元的財(cái)務(wù)窟窿，因此決定撤資。還有疑似極越工作人員爆料稱，夏一平存在中飽私囊等行為，但這一說法的真實(shí)性和可信度仍有待考證。
如今，極越汽車的未來已經(jīng)充滿了不確定性。盡管夏一平表示仍在積極尋求融資，并承諾整車的質(zhì)保和軟件服務(wù)不會(huì)中斷，但很多人對(duì)此并不買賬。在如今的汽車行業(yè)中，沒有幾百億的資金支撐，很難在激烈的市場競爭中立足。極越汽車能否起死回生，恐怕已經(jīng)是個(gè)未知數(shù)了。
