新能源汽車行業(yè)的激烈競爭已經(jīng)步入了一個全新的階段，眾多車企在這場殘酷的淘汰賽中奮力掙扎。
從威馬、高合到哪吒，再到如今的極越，每一家車企都在為生存而戰(zhàn)。交付量已不再是衡量成功的唯一標準，保持企業(yè)的生存能力和現(xiàn)金流的穩(wěn)定，成為了車企們迫在眉睫的任務(wù)。
極越汽車的困境，只是這場淘汰賽的一個縮影，而非終點。新能源汽車行業(yè)早已不再是僅憑勇氣就能立足的領(lǐng)域。
在國內(nèi)，有一個引人注目的商業(yè)現(xiàn)象：一旦某個行業(yè)利潤豐厚，便會吸引大量企業(yè)蜂擁而入，導(dǎo)致無序競爭，最終破壞整個行業(yè)的生態(tài)平衡。這一現(xiàn)象不僅值得深思，更提醒著各企業(yè)，跨界需謹慎。
早在非洲豬瘟導(dǎo)致豬肉價格飆升的2019年，養(yǎng)豬行業(yè)成為了市場的熱門。在巨大利益的誘惑下，不少企業(yè)紛紛跨界涉足養(yǎng)豬業(yè)。其中，網(wǎng)易董事長丁磊早在2009年就宣布了養(yǎng)豬計劃，但直到四年后的2013年，網(wǎng)易的養(yǎng)豬場仍未有豬出欄。直到2016年，丁磊的養(yǎng)豬事業(yè)才初見成效。然而，這并未阻止更多企業(yè)的涌入，包括劉強東和馬云。
馬云授意阿里云與四川特驅(qū)集團、德康集團合作，利用AI技術(shù)實現(xiàn)智能養(yǎng)豬。劉強東則宣布京東將采用“豬臉識別”技術(shù)，為每頭豬設(shè)立獨立代碼，記錄其日常狀況，實現(xiàn)智能化管理。就連房地產(chǎn)巨頭萬科也忍不住跨界進入養(yǎng)豬領(lǐng)域，成立了食品事業(yè)部。
然而，隨著跨界企業(yè)的不斷增加和產(chǎn)能的急劇擴張，養(yǎng)豬行業(yè)的賺錢效應(yīng)迅速消失。最終，無序競爭導(dǎo)致雛鷹農(nóng)牧退市，正邦科技重整，跨界養(yǎng)豬的企業(yè)也紛紛偃旗息鼓。直到2024年，養(yǎng)豬行業(yè)才逐漸走出低谷。
同樣的無序競爭也在新能源汽車和光伏行業(yè)上演。這些被淘汰的企業(yè)，不僅不值得同情，反而應(yīng)該被批判。它們盲目跨界，忽視了行業(yè)的規(guī)律和風險。
回顧造車領(lǐng)域，2017年，剛剛結(jié)束萬寶之爭的姚振華將目光轉(zhuǎn)向了造車。他計劃投入巨額資金，與許家印、董明珠、龐青年、賈躍亭等人一起跨界造車。這些人在造車戰(zhàn)略上大同小異，一方面瘋狂拿地，另一方面收購汽車企業(yè)或產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)進行整合。然而，這條路最終成為了最難走的路，只有董明珠的格力堅持了下來。
除了這些跨界者，還有眾多創(chuàng)業(yè)者也加入了造車大軍，如李斌、李想、何小鵬和雷軍等。他們的背后，往往有著大廠的影子。哪吒汽車背后有360周鴻祎，小鵬汽車背后有阿里，理想汽車背后有美團王興，極越汽車背后則是百度。
如今，蔚來、理想、小鵬和小米汽車已經(jīng)跑出了規(guī)模效應(yīng)，比亞迪更是成為了領(lǐng)頭羊。然而，新能源汽車行業(yè)的窗口期正在迅速縮短，市場將從藍海變?yōu)榧t海。在這場造車游戲中，注定只有少數(shù)幾家能夠生存下來。如果不能認清形勢選擇主動整合，未來的日子將更加艱難。
從養(yǎng)豬到新能源、光伏，我們應(yīng)該反思，對于周期性行業(yè)，盲目跨界是否真的值得？恒大、寶能的例子已經(jīng)足夠慘痛。造車夢，該醒了。
極越汽車的暴雷，只是這場造車淘汰賽中的一個縮影。近年來，造車和智能駕駛成為了大廠們的熱門方向。百度早在2010年就開始布局AI，三年后涉足智能駕駛。為了在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中占有一席之地，百度采取了多條腿走路的策略。
百度先后投資了蔚來和威馬汽車，并與威馬成立了聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心。然而，為了更加穩(wěn)妥，百度最終選擇了親自下場造車。2021年，百度宣布組建智能汽車公司集度汽車，吉利成為戰(zhàn)略合作伙伴。然而，集度汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)多次變更，最終百度持股100%。2023年，集度汽車更名為極越，吉利控股旗下關(guān)聯(lián)公司持股65%，百度持股35%。
然而，好景不長，極越汽車內(nèi)部傳出消息稱公司將關(guān)閉整車業(yè)務(wù)，不再接受股東方投資。此前，極越汽車生產(chǎn)部門已經(jīng)開啟裁員。極越CEO夏一平通過視頻會議與全體員工溝通，坦誠表明公司遇到困難，需要立即調(diào)整。12月11日晚，極越已有多部門宣布解散，國內(nèi)部分門店也暫停營業(yè)。
（極越汽車曾備受關(guān)注）
（造車新勢力競爭激烈）
為了盡快解決這場危機，百度和吉利作為股東，積極協(xié)助極越管理層妥善處理相關(guān)事宜，包括解決員工社保繳納、離職員工善后問題，維護用戶車輛正常使用和售后服務(wù)等。最終，在吉利和百度的協(xié)助下，極越汽車的員工社保問題得到解決，這場鬧劇也暫時告一段落。
從極越汽車的案例中，我們可以看出，大廠的跨界并非易事。部分行業(yè)由于資產(chǎn)較重，并非僅憑勇氣和資金就能堆出一個未來。創(chuàng)業(yè)是一場天時地利人和的游戲，只有尊重規(guī)律，才能走到終點。
