近日，一家名為極越汽車的新興車企遭遇了嚴(yán)重的經(jīng)營危機(jī)，其CEO夏一平被員工圍堵，要求解決薪資和社保問題。盡管這一品牌對大眾而言或許相對陌生，但在廣州番禺萬博地區(qū)，其直營店卻是一個顯眼的存在。這家店面寬敞，然而顧客卻寥寥無幾，成為了當(dāng)?shù)匾坏廓毺氐娘L(fēng)景線。
極越汽車，前身為集度汽車，是百度與吉利聯(lián)手打造的產(chǎn)物。夏一平，這位曾經(jīng)在通信行業(yè)摸爬滾打五年，后轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車行業(yè)的職業(yè)經(jīng)理人，成為了這家車企的掌舵人。他的職業(yè)生涯中，最為人所知的或許是在共享單車領(lǐng)域的成就——他是摩拜單車的聯(lián)合創(chuàng)始人之一。隨著摩拜被美團(tuán)收購，夏一平也實現(xiàn)了財務(wù)自由，隨后投身于新能源汽車領(lǐng)域。
然而，極越汽車的經(jīng)營狀況卻并未如夏一平所愿。盡管背后有百度和吉利兩大股東的支持，但極越汽車的銷量卻始終低迷，長期徘徊在每月1000至2000輛之間。與之形成鮮明對比的是，理想汽車月銷5萬，小鵬汽車月銷3萬，比亞迪更是月銷高達(dá)50萬輛。面對如此慘淡的銷量，百度和吉利開始重新審視對極越汽車的投資價值。
百度作為控股股東，雖然對極越汽車有控股權(quán)，但并不承擔(dān)無限債權(quán)。隨著新能源汽車市場競爭的加劇，百度開始將重心轉(zhuǎn)向AI領(lǐng)域，認(rèn)為繼續(xù)投資極越汽車將是一種資源浪費。而吉利方面，則對極越汽車持有一種“半子”的態(tài)度。吉利旗下?lián)碛斜姸嘧悠放疲缥譅栁?、極氪、領(lǐng)克等，極越汽車所定位的細(xì)分市場與極氪高度重合。因此，吉利更愿意將資源投入到親兒子極氪汽車上。
在這樣的背景下，極越汽車一夜之間陷入了困境。員工們圍堵CEO夏一平，要求解決薪資和社保問題，但夏一平也只是職業(yè)經(jīng)理人，無法獨自承擔(dān)這些責(zé)任。百度和吉利作為股東，雖然對極越汽車有著不可推卸的責(zé)任，但根據(jù)公司法規(guī)定，它們并不承擔(dān)無限責(zé)任。極越汽車的未來充滿了不確定性，而這場新能源汽車行業(yè)的淘汰賽仍在繼續(xù)。
