在中國新能源汽車行業(yè)的寒冬中，一家曾被視為明日之星的造車新勢力——極越汽車，近日遭遇了前所未有的危機。數(shù)千名員工在一夜之間，從充滿希望的工作環(huán)境中驟然跌入絕望的深淵，這一幕不僅震驚了整個行業(yè)，也引發(fā)了公眾對造車新勢力生存狀態(tài)的廣泛討論。
據(jù)知情人士透露，12月11日，極越汽車內(nèi)部突然宣布多部門解散，員工面臨自愿離職或自費上班的兩難選擇。這一消息迅速在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵，輿論一片嘩然。這家曾經(jīng)風(fēng)光無限、被譽為“含著金湯匙出生”的企業(yè)，為何會走到今天這一步？
銷量數(shù)據(jù)或許能為我們提供一些線索。2024年前11個月，極越汽車的累計銷量僅為1.4萬輛，在乘用車廠商中排名墊底。與其雄心勃勃的市場目標(biāo)相比，這一成績無疑顯得黯淡無光。特別是上半年，極越汽車的銷量更是慘不忍睹，月均銷量不足500輛，最低時僅有147輛。盡管下半年銷量有所回升，但最高銷量也不過3107輛，且11月份再次環(huán)比下降，顯示出其市場表現(xiàn)的疲軟無力。
極越汽車的失敗，不僅在于銷量的慘淡，更在于其缺乏核心競爭力。極越01上市時，CEO夏一平曾豪言要復(fù)刻特斯拉的成功經(jīng)驗，但現(xiàn)實卻給了他沉重一擊。特斯拉的成功并非一蹴而就，而是多年技術(shù)積累和品牌沉淀的結(jié)果。而極越汽車雖然打著“汽車機器人”的噱頭，但在品牌知名度、產(chǎn)品競爭力和營銷策略等方面都顯得力不從心。
極越汽車的股東——百度和吉利，似乎也對這個“孩子”并不上心。吉利更像是把極越當(dāng)成了一個“代工廠”，只負(fù)責(zé)提供生產(chǎn)平臺和零部件，對極越的品牌建設(shè)和市場推廣鮮有支持。而百度則態(tài)度曖昧，一邊高喊著“all in AI”，一邊又對極越的投入舉棋不定。據(jù)報道，百度曾在10月份派出財務(wù)團(tuán)隊對極越進(jìn)行盡職調(diào)查，準(zhǔn)備進(jìn)行30億元的投資。然而，調(diào)查結(jié)果卻顯示極越的財務(wù)狀況混亂不堪，存在高達(dá)70億元的財務(wù)窟窿。最終，百度決定停止投資，坐視極越陷入困境。
極越汽車內(nèi)部管理的混亂也是導(dǎo)致其失敗的重要原因之一。夏一平被指“不懂管理”、“找不到問題的根本”。他對產(chǎn)品的定義過于依賴互聯(lián)網(wǎng)思維，忽略了汽車行業(yè)的特殊性。極越01的一些設(shè)計備受消費者吐槽，而極越07雖然歷經(jīng)3000多次打磨，但“不計成本”的創(chuàng)新并未得到市場的認(rèn)可。極越的營銷策略也飽受詬病，夏一平頻繁現(xiàn)身直播間試圖效仿“網(wǎng)紅帶貨”，但這種營銷方式并未能挽救極越的頹勢。
12月12日，憤怒的極越員工將夏一平圍堵在公司總部，高喊著“還錢”、“夏一平滾出來”等口號。辦公區(qū)一片狼藉，員工們將公司的綠植、微波爐等物品搬出來“拍賣”，甚至有人開直播在線求職。夏一平在員工溝通會上的表現(xiàn)更是讓員工們憤怒不已，他面帶微笑、幾乎全程抖腿的態(tài)度讓員工們感到失望和憤怒。最終，在百度和吉利的壓力下，公司同意支付員工11月份的社保，但這對于解決極越的困境來說只是杯水車薪。
極越汽車的失敗給其他造車新勢力敲響了警鐘。在競爭激烈的中國汽車市場，沒有清晰的戰(zhàn)略方向、沒有核心競爭力的產(chǎn)品、沒有穩(wěn)健的管理團(tuán)隊，即使是“含著金湯匙”出生的企業(yè)也難逃失敗的命運。極越汽車的悲劇不僅令人惋惜，更引發(fā)了我們對中國造車新勢力生存狀態(tài)的深刻思考。在這個寒冬中，只有那些真正擁有核心競爭力、能夠“自我造血”的企業(yè)才能最終生存下來。
