近日，新能源汽車領(lǐng)域再度傳來震撼消息，極越汽車——這一由互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度與傳統(tǒng)車企吉利聯(lián)手打造的新勢力品牌，正深陷前所未有的“生存危機”。工廠停工、員工遣散風波四起，極越汽車的未來似乎籠罩在一片陰霾之中。
回顧極越汽車的短暫歷程，其故事始于2021年，彼時百度與吉利攜手成立了集度汽車有限公司，雙方持股比例為55%對45%，寄托著對新能源汽車市場的無限憧憬。然而，隨著股權(quán)架構(gòu)的調(diào)整，吉利逐漸掌握了話語權(quán)，公司名稱也在次年變更為上海冪航汽車有限公司。2023年，杭州極與越汽車科技有限公司應運而生，由浙江吉利產(chǎn)投與上海冪航分別持股65%和35%，并推出了“極越”這一全新品牌，意圖在新能源汽車市場中分得一杯羹。
極越汽車的問世，曾被視為百度與吉利強強聯(lián)合的典范，市場對其寄予厚望。然而，現(xiàn)實卻給了它一記重擊。盡管極越汽車相繼推出了極越01和極越07兩款車型，但市場反應冷淡，銷量遠未達到預期。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，極越汽車的總交付量僅為1.4萬多輛，與理想、問界等造車新勢力相比，顯得微不足道。
極越01作為首款量產(chǎn)車型，自2023年10月上市以來，銷量一直低迷，全年累計銷量僅為1753輛。而隨后推出的極越07，也未能扭轉(zhuǎn)頹勢，截至2024年11月，累計交付量僅為14033輛，月度平均銷量不足1300輛。這一表現(xiàn)，無疑讓市場對極越汽車的未來充滿了質(zhì)疑。
極越汽車的困境，不僅體現(xiàn)在銷量上，更在于其內(nèi)部管理的混亂。據(jù)媒體報道，極越汽車內(nèi)部存在現(xiàn)金流枯竭、供應鏈斷裂、品牌信任度下降等嚴重問題。更為雪上加霜的是，百度撤資和拖欠吉利代工費用的消息，讓極越汽車的處境更加艱難。百度內(nèi)部人士透露，公司曾計劃在2024年10月向極越注資30億，但經(jīng)過盡調(diào)后發(fā)現(xiàn)，極越的財務狀況糟糕，存在高達70億的財務窟窿，繼續(xù)投資將面臨巨大風險。而吉利方面，作為極越的最大股東和代工方，也面臨著供應商欠款問題，對極越的困境顯得力不從心。
極越汽車的CEO夏一平，被譽為業(yè)界“拼命三郎”，為了挽救公司，他親自下場參與全員營銷，通過短視頻、直播等方式推廣產(chǎn)品。然而，這些努力并未能帶動銷量的提升，反而讓外界對極越汽車的未來更加擔憂。
極越汽車的倒閉，并非個例，而是新能源汽車行業(yè)洗牌趨勢的一個縮影。近年來，隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，大量資本涌入，新勢力汽車品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)。然而，這些品牌在資金、技術(shù)、品牌建設、成本控制等方面存在諸多短板，一旦資金鏈斷裂或市場競爭加劇，就很容易陷入困境。在此之前，已有奇點汽車、威馬汽車、天際汽車、愛馳汽車等多家新勢力品牌宣告破產(chǎn)或停工停產(chǎn)。
極越汽車的困境，也給整個新能源汽車行業(yè)敲響了警鐘。新勢力汽車品牌要想在激烈的市場競爭中立足，必須注重技術(shù)研發(fā)、品牌建設、成本控制等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，同時加強供應鏈管理，確保資金流的穩(wěn)定。否則，即使有著百度和吉利這樣的強大背景，也難以逃脫被市場淘汰的命運。
