近日，極越汽車陷入了前所未有的困境，其業(yè)務坍塌的速度之快令人咋舌。
12月初，極越內(nèi)部開始流傳出整車業(yè)務即將關(guān)停的消息。僅僅相隔一天，極越CEO通過內(nèi)部信確認了公司面臨的難題，并宣布公司將進入創(chuàng)業(yè)2.0階段，同時透露已獲得了股東的理解和支持。然而，就在當天晚些時候，極越多個部門被曝出已原地解散。次日，員工們聚集在上?？偛?，公司運營陷入停滯。
盡管公司尚未宣布破產(chǎn)，但經(jīng)過這一系列事件后，極越汽車已近乎癱瘓。其業(yè)務的迅速崩潰，被形象地比喻為“中國版的敘利亞時刻”。
據(jù)知情人士透露，百度曾計劃向極越投資30億元，但在盡職調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，極越的財務狀況堪憂，存在高達70億元的財務黑洞，因此決定終止投資計劃。盡管這一消息尚未得到官方證實，但極越的快速崩潰與股東可能的撤資行為之間，存在著合理的關(guān)聯(lián)。
極越汽車的前身是集度汽車，成立于2021年3月，最初由百度和吉利分別持股55%和45%，并由百度主導。然而，由于生產(chǎn)資質(zhì)問題，集度汽車更名為極越汽車，吉利持股比例上升至65%，成為控股股東，而百度則轉(zhuǎn)變?yōu)楣探巧?。這一股東結(jié)構(gòu)的變動，或許為極越的困境埋下了伏筆。
吉利旗下的另一品牌極氪，在美國紐交所成功上市，并完成了對領克的整合，資源得到了集中。相比之下，極越則顯得孤立無援，失去了強有力的支持。
百度在造車領域的態(tài)度也顯得愈發(fā)謹慎。盡管極越的月銷量從年初的數(shù)百輛增長至2000多輛，但這一銷量仍遠低于頭部造車新勢力的水平。更糟糕的是，有消息稱這部分銷量中相當一部分流入了租賃市場，實際銷量還需進一步打折。與小米汽車相比，極越的處境更是相形見絀。小米汽車自官宣造車以來，銷量持續(xù)攀升，11月銷量已連續(xù)兩個月超過2萬輛。
面對這樣的市場形勢，百度或許已經(jīng)對造車失去了信心。即便繼續(xù)向極越輸血，也難以改變其市場地位和發(fā)展前景。及時止損，或許成為了百度的明智之選。
在國內(nèi)新能源車市場中，造車新勢力與傳統(tǒng)車企孵化的新能源品牌并存。相較于后者，造車新勢力由于缺乏強有力的母公司支持，面臨的風險更大。其中，銷量低且知名度不高的品牌，更是岌岌可危。
在造車新勢力中，蔚來雖然屬于頭部企業(yè)，但同樣面臨著巨大的虧損壓力。自成立以來，蔚來累計虧損已接近1000億元，今年前三季度的凈虧損也達到了152.9億元。與此同時，蔚來的現(xiàn)金儲備和資產(chǎn)負債率都呈現(xiàn)出令人擔憂的趨勢。
銷量方面，盡管蔚來今年的表現(xiàn)并不差，但要實現(xiàn)2025年45萬輛的銷量目標，仍然面臨著巨大的挑戰(zhàn)。隨著市場競爭的加劇，特斯拉、小米等品牌的強勢崛起，蔚來需要付出更多的努力來應對。
今年，蔚來頻繁進行融資，這或許也反映了其內(nèi)心的焦慮與不安。面對如此嚴峻的市場形勢，蔚來能否在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，還有待觀察。
在新能源車市場的激烈競爭中，每一個品牌都在為了生存和發(fā)展而奮力拼搏。然而，市場的殘酷性也讓我們看到，不是每一個品牌都能在這場競賽中笑到最后。
