隨著冬季的寒風席卷中國大部分地區(qū)，電動汽車制造這一看似熱鬧的領域，實則正在經(jīng)歷一場悄無聲息的劇變。哪吒汽車CEO張勇離職的風波尚未完全平息，極越汽車突然宣布解散的消息，再次在網(wǎng)絡上掀起軒然大波。
極越汽車，這個曾受到百度與吉利汽車雙重加持的企業(yè)，終究未能逃脫這個嚴冬的考驗。當極越汽車CEO夏一平站在那句“中國智能汽車史上，必將擁有每一個極越人的名字”的標語下，面對員工的質(zhì)詢時，場景顯得尤為諷刺。
極越汽車的崩潰，并非毫無預兆。據(jù)報道，新能源汽車品牌極越因拖欠傳播供應商36萬元款項，并在多次催款后仍未支付，最終導致了這一結(jié)局。Tech星球的微博曝光了這一事件后，第二天極越汽車便宣布解散，并著手處理員工賠償事宜。
然而，極越汽車的落幕，卻令人感到意外。從市場反饋和融資情況來看，它本不應成為這個冬天倒下的企業(yè)。但如果將極越汽車的命運置于整個電動汽車制造領域的大背景下，與威馬汽車、高合汽車乃至更早的恒大汽車相比較，便會發(fā)現(xiàn)極越汽車的倒閉并非偶然，而是造車行業(yè)深度洗牌期的必然結(jié)果。
事實上，造車賽道的洗牌早已開始，但今年的洗牌更為深入和徹底。如果說以往的洗牌主要集中在尾部玩家，那么如今的洗牌已經(jīng)波及到了腰部及以上的企業(yè)。極越汽車作為造車賽道中的一份子，在這場洗牌中倒下，并不令人意外。
關于極越汽車的失敗，有人歸咎于其戰(zhàn)略打法不夠完備，也有人認為與其CEO夏一平試圖模仿雷軍打造個人IP失利有關。然而，這些說法雖然有一定道理，卻未能觸及問題的根本。如今的造車賽道，早已告別了PPT造車和單純依賴概念、營銷以及資本輸血的時代。極越汽車等玩家需要關注的是如何提升自身的造血能力，如何用技術(shù)和產(chǎn)品的附加值贏得市場和資本的青睞。
從產(chǎn)品層面來看，造車企業(yè)開始推出成系列、成體系的產(chǎn)品，以覆蓋不同人群，打開新的市場空間。從技術(shù)層面來看，造車賽道的競爭已經(jīng)超越了石化能源和電氣能源的范疇，進入了以物聯(lián)網(wǎng)、AI為主導的全新階段。極越汽車若僅停留在能源驅(qū)動方式的差異和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的定義上，顯然無法跟上當前的技術(shù)競爭節(jié)奏。
造車賽道的競爭已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)向生態(tài)、技術(shù)和產(chǎn)品的綜合性競爭。極越汽車在構(gòu)建自身造車生態(tài)圈和提升附加值方面的不足，也是導致其失敗的重要原因。頭部造車企業(yè)正在通過打造完善的生態(tài)系統(tǒng)、實現(xiàn)不同產(chǎn)品之間的打通，來推動造車行業(yè)的根本性變革。
戰(zhàn)略上的失焦，則是極越汽車走向敗局的另一個關鍵原因。極越汽車將戰(zhàn)略重點放在了營銷上，卻忽視了產(chǎn)品和造車的本質(zhì)。從造車概念誕生之初，就伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)造車”的標簽。然而，即便將互聯(lián)網(wǎng)模式和方法應用于造車領域，造車的本質(zhì)依然在于造車本身，而非互聯(lián)網(wǎng)。極越汽車試圖通過打造CEO個人IP和直播帶貨等方式實現(xiàn)自我造血，但這種戰(zhàn)略依然將重心放在了互聯(lián)網(wǎng)上，而非造車本身。
極越汽車的失敗，實際上是對造車概念和內(nèi)涵的誤解，導致了戰(zhàn)略上的失焦。當極越汽車無法在產(chǎn)品上取得突破，而將戰(zhàn)略發(fā)展的重點僅放在互聯(lián)網(wǎng)上時，其發(fā)展必然陷入困境。造車并非簡單的“互聯(lián)網(wǎng)造車”，更不是“互聯(lián)網(wǎng)+”模式的生搬硬套，而是汽車產(chǎn)業(yè)的迭代和升級。如果僅用互聯(lián)網(wǎng)的概念和思維來造車，不僅無法造出真正的汽車，還會錯失造車賽道的新機遇。
隨著極越汽車的倒下，多米諾骨牌效應或?qū)⒊掷m(xù)上演。下一個倒下的企業(yè)會是誰？這一問題的答案，或許正隱藏在造車行業(yè)深度洗牌的浪潮之中。
