曾被視為造車新勢(shì)力中璀璨新星的極越汽車，如今卻在銷量榜上黯然失色，內(nèi)部困境與外部壓力交織，將其推向了生死存亡的邊緣。從風(fēng)光無限到困境重重，極越的遭遇不僅是個(gè)體的沉浮，更是整個(gè)行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)下的一個(gè)縮影。
極越的危機(jī)首先凸顯在資金鏈的緊繃上。據(jù)知情人士透露，今年十月，百度財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)在對(duì)極越進(jìn)行盡職調(diào)查時(shí)，驚訝地發(fā)現(xiàn)其財(cái)務(wù)黑洞竟高達(dá)70億元，這一驚人數(shù)字迫使百度最終決定放棄追加投資。這一決定如同雪上加霜，讓極越的資金鏈瞬間變得岌岌可危，連員工的社保與薪資都難以按時(shí)發(fā)放。而內(nèi)部管理層的貪腐傳聞，以及過度追求營(yíng)銷效果的燒錢策略，更是讓極越的處境雪上加霜，外界對(duì)其運(yùn)營(yíng)能力的質(zhì)疑聲四起。
極越的CEO夏一平在面對(duì)困境時(shí)，盡管親自下場(chǎng)直播試駕，密集推出各類營(yíng)銷活動(dòng)，試圖挽回市場(chǎng)信心，但效果卻不盡如人意。從定價(jià)過高的極越01，到性價(jià)比劣勢(shì)明顯的極越07，產(chǎn)品策略的屢屢失誤，讓極越在消費(fèi)者心中難以樹立起穩(wěn)定的品牌形象。盡管在流量時(shí)代賺得了一些關(guān)注，但始終未能將流量轉(zhuǎn)化為品牌的忠實(shí)用戶。
銷量數(shù)據(jù)如同一面照妖鏡，毫不留情地揭示了極越的困境。今年前11個(gè)月，極越的累計(jì)交付量不足1.5萬輛，這一成績(jī)甚至不及行業(yè)頭部玩家一個(gè)月的銷量。相比之下，理想、零跑、小鵬等企業(yè)憑借精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位和持續(xù)的創(chuàng)新，銷量持續(xù)攀升，而極越卻在原地踏步，甚至出現(xiàn)了倒退。
極越的困境并非個(gè)例，而是造車新勢(shì)力普遍面臨的難題。隨著傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的萎縮，新勢(shì)力們紛紛搶占電動(dòng)車市場(chǎng)，但市場(chǎng)的頭部效應(yīng)愈發(fā)顯著。問界、深藍(lán)等“含華量”較高的品牌憑借強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，逐步確立了市場(chǎng)地位，而像極越這樣的腰尾部企業(yè)，則面臨著嚴(yán)峻的生存危機(jī)。市場(chǎng)的容錯(cuò)率幾乎為零，任何一次失誤都可能導(dǎo)致企業(yè)的崩塌。
極越的起點(diǎn)并不低，背靠百度、吉利和寧德時(shí)代三大巨頭，技術(shù)、生產(chǎn)、資金一應(yīng)俱全。然而，這種“巨頭抱團(tuán)”的模式也為其帶來了隱患。過于依賴合作方導(dǎo)致決策鏈條過長(zhǎng)，效率低下，同時(shí)吉利自身復(fù)雜的品牌矩陣也讓極越難以獲得核心資源的支持。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，極越的管理混亂和定位搖擺成為了其致命的弱點(diǎn)。
面對(duì)困境，極越也在尋求自救之路。然而，大規(guī)模裁員、停薪留職等舉措并未能從根本上解決問題。內(nèi)部信中所承諾的“繼續(xù)尋找融資”更像是一種無奈之舉，而非切實(shí)可行的解決方案。相比之下，哪吒汽車通過更換管理層、聚焦降本增效等措施，試圖扭轉(zhuǎn)局面，為極越提供了一絲借鑒的曙光。
極越的困境再次提醒了整個(gè)造車新勢(shì)力行業(yè)，智能電動(dòng)車市場(chǎng)的淘汰賽已經(jīng)全面展開，只有極少數(shù)企業(yè)能夠在這場(chǎng)殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中存活下來。市場(chǎng)的容錯(cuò)率不斷降低，價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)白熱化，即便是頭部車企也面臨著巨大的壓力，腰尾部玩家的處境更是岌岌可危。在這場(chǎng)決戰(zhàn)中，車企不僅需要技術(shù)和資源，更需要敏銳的市場(chǎng)洞察力和迅速行動(dòng)的能力。
