在探討極越汽車當(dāng)前境遇之前，回顧其同行蔚來汽車的發(fā)展歷程顯得尤為重要。
蔚來汽車在11月份實現(xiàn)了20575輛的銷量佳績，盡管其中包含了第二品牌樂道貢獻(xiàn)的5082臺，但蔚來與樂道兩大品牌總銷量已連續(xù)七個月穩(wěn)定在兩萬臺以上，穩(wěn)居自主純電新勢力陣營的前五行列，彰顯了其行業(yè)領(lǐng)先地位。然而，銷量之外，蔚來的財務(wù)狀況依舊引人關(guān)注。盡管尚未實現(xiàn)盈利，今年前三個季度，蔚來每季度凈虧損均超過50億元，財務(wù)狀況看似嚴(yán)峻。然而，第三季度財報顯示，蔚來的汽車毛利率已提升至13.1%，自由現(xiàn)金流實現(xiàn)轉(zhuǎn)正，標(biāo)志著蔚來已具備自我造血能力，財務(wù)狀況正逐步改善。
蔚來汽車的持續(xù)虧損，部分原因歸咎于其在換電領(lǐng)域的巨額投入。但近年來，蔚來已與多家主流車企簽署換電戰(zhàn)略協(xié)議，換電聯(lián)盟日益壯大。隨著各車企換電布局的推進(jìn)，蔚來有望在換電領(lǐng)域進(jìn)入回報期，成本分?jǐn)偱c標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一將降低其投入壓力。
技術(shù)層面，蔚來從智能座艙到智能駕駛，從芯片到操作系統(tǒng)，均打下了堅實基礎(chǔ)，未來發(fā)展速度可期。今年恰逢蔚來成立十周年，據(jù)傳在即將舉行的NIO Day 2024上，蔚來或?qū)l(fā)布第三品牌螢火蟲，進(jìn)一步豐富其產(chǎn)品矩陣。
蔚來的向好趨勢，為同樣面臨生死大考的極越提供了借鑒。極越汽車當(dāng)前正努力穩(wěn)住輿論，強(qiáng)化信心，通過裁員、縮減成本、砍掉大投入項目等方式尋求生存。然而，極越似乎忽視了蔚來成功的核心要素：獨(dú)特的售前售后服務(wù)、換電優(yōu)勢、用戶口碑、技術(shù)積累及高端品牌調(diào)性。這些特色并非一蹴而就，而是蔚來多年深耕市場的結(jié)果。
極越汽車作為百度與吉利合作的新勢力車企，本應(yīng)擁有更堅實的基礎(chǔ)，但產(chǎn)品設(shè)計的超前、定價的不親民，以及兩大公司間的暗自博弈，領(lǐng)導(dǎo)層意見分歧等因素，導(dǎo)致其未能一炮而紅。極越01上市后銷量平平，即便降價后也未能持續(xù)走高。而極越07雖在上市初期訂單突破五千，但后續(xù)銷量依舊不盡如人意，在中大型純電轎車市場面臨激烈競爭。
極越一直強(qiáng)調(diào)自己是智駕最好的車企，但至今未開通城市領(lǐng)航功能，智駕標(biāo)簽未能樹立。同時，三電、底盤、架構(gòu)等方面主要依賴吉利輸出，缺乏能夠讓資本和市場重新信任的可視化資本。這導(dǎo)致極越的融資進(jìn)程艱難，股東雙方信心不足。有報道稱，極越已拖欠吉利代工費(fèi)用及供應(yīng)商貨款，百度也對極越盈利前景不看好，選擇及時止損。行業(yè)甚至有傳言稱，百度愿意繼續(xù)投資，但要求夏一平離開CEO崗位。
極越目前處于孤立無援的狀態(tài)，員工圍堵夏一平討要說法的事件更是將其推向風(fēng)口浪尖。近年來，新勢力車企中不乏因資金鏈斷裂而陷入困境的案例，如威馬、拜騰、愛馳等已逐漸被市場遺忘。高合、合創(chuàng)等也未能實現(xiàn)真正意義的反轉(zhuǎn)，哪吒雖多次辟謠倒閉傳聞，但風(fēng)波依舊不斷。蔚來汽車的成功案例實屬罕見，而極越與蔚來、夏一平與李斌的差異，讓市場難以相信極越能夠成為新的奇跡。
極越的未來充滿不確定性，是逆天反轉(zhuǎn)還是就地解散，尚無法預(yù)知。但可以肯定的是，度過這一難關(guān)絕非易事。
