近期，新能源汽車行業(yè)的風(fēng)云再起波瀾，一家備受矚目的新興車企——極越汽車，正深陷資金泥潭，引發(fā)廣泛關(guān)注。
據(jù)知情人士透露，12月12日，網(wǎng)絡(luò)上流傳出一段視頻，視頻中極越汽車的CEO夏一平被公司員工團(tuán)團(tuán)圍住，情緒激動(dòng)的員工高喊口號(hào)，要求夏一平拿出個(gè)人存款為員工繳納社保。這一事件迅速在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵，成為熱議話題。
同日下午，極越汽車的資金問(wèn)題進(jìn)一步被曝光。這家由百度和吉利兩大巨頭共同持股的新能源汽車品牌，近期遭遇了資金鏈斷裂的危機(jī)。在12月11日的線上全員會(huì)議上，夏一平坦誠(chéng)地承認(rèn)了公司面臨的資金壓力，并透露了通過(guò)合并冗余部門、削減非核心業(yè)務(wù)等措施來(lái)應(yīng)對(duì)困境的計(jì)劃。
極越汽車的困境并非孤立事件。隨著新能源乘用車市場(chǎng)滲透率的連續(xù)下滑，新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，行業(yè)洗牌也愈演愈烈。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，新能源乘用車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的滲透率在達(dá)到8月份的53.7%高點(diǎn)后，已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)小幅下滑，11月份降至52.3%。
回顧極越汽車的發(fā)展歷程，其前身是集度汽車，由百度和吉利于2021年共同組建。兩大巨頭的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，曾被視為極越汽車無(wú)堅(jiān)不摧的基石。然而，在造車資質(zhì)上，集度汽車一度陷入困境，直到2023年8月，首款車型“集度ROBO-01”更名為“極越01”并獲得上市銷售資質(zhì)，極越汽車才正式走向市場(chǎng)。然而，盡管趕上了新能源車的“黃金時(shí)代”，極越汽車的發(fā)展卻并不如預(yù)期般順利。
在獲得“準(zhǔn)生證”后，百度和吉利在極越汽車中的話語(yǔ)權(quán)發(fā)生了變化。極越汽車的注冊(cè)和生產(chǎn)地址均位于吉利寧波工廠，且尾標(biāo)懸掛“吉利汽車”。在股權(quán)結(jié)構(gòu)上，浙江吉利產(chǎn)投控股有限公司與百度旗下上海冪航汽車有限公司共同成立了杭州極與越汽車科技有限公司，吉利持股比例高達(dá)65%，而百度僅持股35%。
與此同時(shí)，新能源汽車行業(yè)的其他品牌也在經(jīng)歷重大變革。哪吒汽車在近期進(jìn)行了重大調(diào)整，CEO張勇卸任，方運(yùn)舟宣布實(shí)施六大改革舉措。經(jīng)過(guò)裁員和戰(zhàn)略調(diào)整，哪吒汽車逐漸啟動(dòng)小批量復(fù)產(chǎn)，并在海外市場(chǎng)取得了積極反饋。在泰國(guó)國(guó)際車展中，哪吒汽車海外收到訂單2016張，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場(chǎng)潛力。
新能源汽車市場(chǎng)的“淘汰賽”愈發(fā)慘烈。在智能駕駛、AI技術(shù)等方面的大規(guī)模投資后，幾乎所有企業(yè)都需要盡快提升銷量，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈或獲取更多利潤(rùn)。市場(chǎng)倒逼車企不斷提升自身實(shí)力，而實(shí)力不足的車企則面臨被逐步淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。無(wú)論是傳統(tǒng)自主品牌、合資品牌還是新勢(shì)力品牌，都面臨著同樣的挑戰(zhàn)。
在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，營(yíng)銷手段層出不窮，但最終決定勝負(fù)的還是產(chǎn)品本身。新能源汽車行業(yè)已經(jīng)演變成門檻越來(lái)越高的領(lǐng)域，要想在這個(gè)行業(yè)中立足，就需要投入更多的資金和資源。以前，有車企老板認(rèn)為投入100億是個(gè)門檻，但現(xiàn)在看來(lái)，這個(gè)門檻已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
