近期，極越汽車的命運(yùn)引起了廣泛關(guān)注。自2024年8月以來，盡管其交付量呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，2024年1月至11月的累計(jì)交付量已超過1.4萬輛，但公司的財(cái)務(wù)困境卻日益凸顯。
極越汽車的公關(guān)負(fù)責(zé)人徐繼業(yè)在近期的一次發(fā)言中透露，公司近期經(jīng)歷了巨大的壓力，他直言不諱地表示，極越汽車當(dāng)前面臨的主要問題是資金短缺。他提到，創(chuàng)業(yè)過程中的艱難與挑戰(zhàn)讓他深刻理解到“活著”的重要性，只有活下去，才有希望看到轉(zhuǎn)機(jī)。
一位極越汽車的高管也透露了更多內(nèi)幕。他表示，原本公司的發(fā)展勢(shì)頭良好，但突然之間，股東的投資停止了，這對(duì)員工來說無疑是一個(gè)巨大的打擊。他強(qiáng)調(diào)，問題的根源應(yīng)該在股東層面尋找。
據(jù)這位高管介紹，百度和吉利是極越汽車的主要股東。百度持有48%的股權(quán)，并擁有超過80%的投票權(quán)，而吉利則持股約38%。然而，吉利原本承諾的30億投資并未到位，這被認(rèn)為是極越汽車陷入困境的導(dǎo)火索。有消息稱百度在盡職調(diào)查后，發(fā)現(xiàn)極越汽車的財(cái)務(wù)狀況堪憂，存在高達(dá)70億的財(cái)務(wù)窟窿，因此決定不再繼續(xù)投資。
極越汽車的困境并非個(gè)例。在造車行業(yè)，燒錢是常態(tài)，但當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境卻日益嚴(yán)峻。蔚來創(chuàng)始人李斌指出，行業(yè)正處于更高維度的競(jìng)爭(zhēng)，這不僅僅是產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，而是多維度、全面的競(jìng)爭(zhēng)。隨著華為、小米等科技公司的加入，以及傳統(tǒng)汽車公司的加大投入，電動(dòng)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。李斌預(yù)測(cè)，再過兩三年，就能看出哪些企業(yè)能夠留在牌桌上。
從極越汽車的出身來看，其本身就存在短板。百度造車是基于當(dāng)年行業(yè)形勢(shì)的一種防御策略，但百度的核心板塊并非造車。與騰訊、阿里等未涉足造車領(lǐng)域的企業(yè)相似，百度在造車領(lǐng)域的投入也顯得猶豫不決。百度缺乏造車資質(zhì)，這也在很大程度上限制了其發(fā)展。
百度的當(dāng)前戰(zhàn)略重心是AI，主要發(fā)力文心大模型。然而，其傳統(tǒng)搜索板塊的廣告業(yè)務(wù)正面臨巨大挑戰(zhàn)，市場(chǎng)份額不斷被蠶食。同時(shí)，大模型板塊也處于燒錢狀態(tài)。在這種情況下，極越汽車不僅不能為百度的市值增值，反而因?yàn)槠浣桓读康奶嵘哟罅颂潛p。
對(duì)于吉利來說，極越汽車更像是一個(gè)雞肋。吉利旗下?lián)碛斜姸嗥放?，如吉利汽車、沃爾沃、極氪、路特斯等。近期，極氪還整合了領(lǐng)克品牌。相比之下，極越汽車在吉利集團(tuán)中的地位并不高。甚至有傳言稱，由于極越汽車拖欠代工費(fèi)用，吉利已經(jīng)停止向其發(fā)車。
極越汽車的困境不能簡(jiǎn)單地歸咎于夏一平個(gè)人。實(shí)際上，夏一平及公司管理層的決策都需要經(jīng)過極越汽車董事會(huì)層面的同意。董事會(huì)對(duì)公司的現(xiàn)狀是知情的，但在明知公司現(xiàn)金流出現(xiàn)問題的情況下，并未伸出援手，這導(dǎo)致了極越汽車的最終崩盤。
與蔚來創(chuàng)始人李斌、理想汽車創(chuàng)始人李想、小鵬汽車CEO何小鵬相比，夏一平在資源層面存在明顯差距。李斌、李想、何小鵬都曾創(chuàng)業(yè)成功，并積累了足夠的財(cái)富。在公司創(chuàng)業(yè)之初，他們都投入了大量資金，并憑借自身的勢(shì)能吸引了眾多投資者。相比之下，夏一平在極越汽車中更像是一個(gè)職業(yè)經(jīng)理人，而非創(chuàng)業(yè)者。他未能在公司出現(xiàn)困境之前未雨綢繆，提前布局，這也為極越汽車的崩盤埋下了伏筆。
然而，盡管極越汽車陷入了困境，但其產(chǎn)品本身還是得到了不少好評(píng)。這不禁讓人感嘆，有時(shí)候，僅僅依靠努力是不夠的，天時(shí)、地利、人和同樣重要。
