近日，極越汽車陷入了前所未有的經(jīng)營困境，引發(fā)了廣泛關(guān)注。12月12日，大量員工聚集在上海嘉定的極越汽車總部，尋求管理層更為具體的解決方案。
事件的起因可追溯到12月11日，網(wǎng)絡(luò)上多個汽車博主爆料稱“上海某新勢力車企將原地解散”。隨后，極越汽車CEO夏一平通過視頻會議與全體員工進(jìn)行了溝通。夏一平在會議中表示，公司目前正面臨困難，需要立即調(diào)整，進(jìn)入創(chuàng)業(yè)的2.0階段，管理層將全力以赴，與全體員工共渡難關(guān)。
然而，員工的擔(dān)憂并未因此消散。據(jù)透露，夏一平在會議中口頭表示，雖然公司已發(fā)放了11月的員工工資，但11月份的社保卻停繳了。極越方面還向員工表示，如果員工在12月16日前離職，將提供N+1的賠償，但賠償預(yù)計在2月15日發(fā)放，且不保證能如期到賬；而留下的員工則既沒有工資，也沒有社保。出差員工被要求立刻返回，工作報銷將在12月12日最后放款，若未發(fā)放則不再支付。
極越員工的社交媒體上充斥著對公司做法的不滿，認(rèn)為公司是在用停繳社保的方式逼迫員工主動離職。12月12日上午，夏一平現(xiàn)身總部，面對聚集的員工，他表示正在積極尋求融資，并努力聯(lián)系投資方尋求幫助。同時，極越汽車的員工代表和用戶代表也與夏一平等高管進(jìn)行了談判，尋求員工后續(xù)安置的具體措施以及車輛的后續(xù)更新維護(hù)事宜。
內(nèi)部人士透露，目前員工情緒已得到平復(fù)，夏一平及極越汽車的高管預(yù)計將在當(dāng)天給出談判結(jié)果和最終的解決辦法。然而，極越汽車的困境已經(jīng)開始向供應(yīng)商和車主用戶蔓延。一份來自“中國移動通信集團(tuán)”的郵件顯示，如果極越汽車不能支付相關(guān)逾期費(fèi)用，其“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)”將遭遇欠費(fèi)停機(jī)。部分極越車主也在社交媒體上表示，自己車輛的智駕功能“ASD”已顯示不能正常使用。
極越汽車作為吉利和百度合作的產(chǎn)物，其前身是集度汽車。集度汽車在2021年3月就正式成立，并在同年4月推出了一款“接近量產(chǎn)”的車型。然而，在改名“極越汽車”并解決了造車資質(zhì)難題后，極越的首款車型“極越01”直到2023年10月才正式上市。雖然極越汽車的產(chǎn)品體現(xiàn)出了雙方合作的優(yōu)勢，但在市場競爭白熱化的背景下，其品牌定位和產(chǎn)品定價都面臨著不小的挑戰(zhàn)。
極越汽車試圖用來自百度的智能駕駛和“汽車機(jī)器人”的標(biāo)簽在市場中找到定位，但相比智能駕駛第一梯隊的競爭對手，其技術(shù)仍有差距。同時，吉利體系內(nèi)的極氪也在自研智駕技術(shù)上大步邁進(jìn)，甚至呈現(xiàn)出趕超極越的態(tài)勢。從產(chǎn)品維度看，極越汽車在外觀設(shè)計上具有競爭力，但在部分細(xì)節(jié)上執(zhí)著于學(xué)習(xí)特斯拉的做法，也遭到了消費(fèi)者的詬病。
極越汽車今年以來的銷量雖有上升趨勢，但突然出現(xiàn)的經(jīng)營困難引發(fā)了外界的猜測。有網(wǎng)友稱，此次極越汽車遭遇的經(jīng)營困難是因為“股東百度已經(jīng)停止向極越投資”。對此，吉利汽車和百度方面尚未回應(yīng)。作為極越汽車的股東方，吉利和百度在法律上不對極越汽車的員工承擔(dān)責(zé)任，但如果極越汽車最終進(jìn)入破產(chǎn)程序，經(jīng)依法清算后的財產(chǎn)將優(yōu)先用于支付欠付的勞動者工資和社會保險費(fèi)。
在激烈競爭和資本退潮的大背景下，極越汽車的困境只是新能源車企面臨挑戰(zhàn)的一個縮影。今年以來，高合汽車、哪吒汽車等也相繼出現(xiàn)了經(jīng)營上的問題。車企陷入經(jīng)營困境的原因多種多樣，包括產(chǎn)品定位與目標(biāo)客戶產(chǎn)生偏差、產(chǎn)量小成本高、公司存在核心能力建設(shè)不足或內(nèi)部管理混亂以及公司造血能力不足等。隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，市場洗牌在所難免，而并購重組則成為優(yōu)化產(chǎn)能布局、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高產(chǎn)業(yè)集中度的重要手段。
