近日，新能源汽車(chē)領(lǐng)域的風(fēng)云突變?cè)俅我l(fā)關(guān)注，新興車(chē)企極越陷入了前所未有的危機(jī)。據(jù)知情人士透露，極越CEO夏一平在辦公室被員工團(tuán)團(tuán)圍住，員工們因擔(dān)憂公司狀況，要求立即結(jié)清工資，甚至提出扣留夏一平的個(gè)人證件作為保障。
員工們的主要訴求包括：補(bǔ)繳今年10月和11月的社保、醫(yī)保及公積金；支付12月的工資、五險(xiǎn)一金及個(gè)稅；提供離職“N+1”的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償；以及完成員工的落戶流程。這一事件無(wú)疑揭示了極越內(nèi)部管理的嚴(yán)重問(wèn)題，以及員工對(duì)公司未來(lái)發(fā)展的深切憂慮。
極越汽車(chē)，這個(gè)由百度集團(tuán)和吉利汽車(chē)集團(tuán)共同打造的品牌，自2021年成立以來(lái)，曾以其創(chuàng)新設(shè)計(jì)和前沿技術(shù)吸引了不少關(guān)注。然而，就在本月初，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了極越大規(guī)模裁員的傳聞，盡管公司當(dāng)時(shí)予以否認(rèn)，但如今看來(lái)，這一切并非空穴來(lái)風(fēng)。
事實(shí)上，極越的困境早已顯現(xiàn)。從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，盡管極越曾嘗試通過(guò)降價(jià)等策略提振銷(xiāo)量，但效果并不明顯。2024年前11個(gè)月，極越累計(jì)交付量?jī)H為約1.4萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)表現(xiàn)低迷。而在融資方面，自2022年1月完成A輪融資后，極越的后續(xù)融資進(jìn)展緩慢，資金鏈問(wèn)題日益突出。
內(nèi)部管理混亂、股東不滿、銷(xiāo)售政策頻繁變更等問(wèn)題，進(jìn)一步加劇了極越的困境。員工們對(duì)公司的運(yùn)營(yíng)策略和管理層決策感到失望，而股東之間的分歧也影響了公司的正常運(yùn)營(yíng)。極越在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售等方面存在的不足，也使其難以在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足。
值得注意的是，極越在裁員過(guò)程中給出的方案并未得到員工的認(rèn)可。員工們認(rèn)為公司的離職補(bǔ)償方案不合法合規(guī)，且過(guò)于決絕。同時(shí)，公司內(nèi)部有傳言稱，百度雖然愿意繼續(xù)支持極越，但要求夏一平離任CEO，而夏一平并未同意這一要求。
吉利方面對(duì)極越的態(tài)度也發(fā)生了變化。由于極越欠吉利款項(xiàng)過(guò)多，吉利已經(jīng)不愿意繼續(xù)發(fā)車(chē)給極越。這一消息無(wú)疑給極越的未來(lái)發(fā)展蒙上了更深的陰影。
極越的困境并非個(gè)例。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，新勢(shì)力車(chē)企的淘汰賽從未停止。賽麟、奇點(diǎn)、拜騰等車(chē)企都曾風(fēng)光一時(shí)，但最終難逃破產(chǎn)重組的命運(yùn)。極越的倒下再次提醒我們，新能源汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，只有具備技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)需求洞察力和高效管理能力的企業(yè)才能在這場(chǎng)競(jìng)賽中脫穎而出。
然而，極越的困境并非無(wú)藥可救。如果公司能夠及時(shí)調(diào)整策略，加強(qiáng)內(nèi)部管理，并尋求新的融資渠道，或許還能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中找到一線生機(jī)。但無(wú)論如何，極越的倒下都給新能源汽車(chē)行業(yè)敲響了警鐘，提醒我們時(shí)刻保持警惕，不斷適應(yīng)市場(chǎng)變化。
在新能源汽車(chē)行業(yè)風(fēng)起云涌的年代，每一個(gè)企業(yè)都面臨著巨大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。極越的倒下或許只是一個(gè)開(kāi)始，未來(lái)還將有更多的新勢(shì)力車(chē)企在這場(chǎng)競(jìng)賽中嶄露頭角或黯然離場(chǎng)。但無(wú)論如何，我們都應(yīng)該保持理性和客觀的態(tài)度，為新能源汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
