近日，新能源汽車(chē)領(lǐng)域迎來(lái)了一場(chǎng)突如其來(lái)的風(fēng)暴，極越汽車(chē)（JIDU），這一由百度與吉利聯(lián)手打造的高端新能源品牌，突然宣布進(jìn)入“重大調(diào)整階段”。這一變動(dòng)由極越汽車(chē)CEO夏一平在一次全員大會(huì)上正式提出，標(biāo)志著企業(yè)邁入所謂的“創(chuàng)業(yè)2.0階段”。然而，會(huì)議之后，員工們收到的卻是兩個(gè)艱難的選擇：自愿離職并獲得可能并不確定的N+1賠償，或是停薪留職，但期間社保和公積金將暫停繳納。這一系列舉措迅速在業(yè)界引發(fā)了“原地解散”的猜測(cè)，波及員工近3000名。
員工們對(duì)公司提出的補(bǔ)償方案表達(dá)了強(qiáng)烈的不滿。據(jù)內(nèi)部員工透露，極越汽車(chē)不僅拖欠了11月份的社保費(fèi)用，還未能結(jié)清部分供應(yīng)商的款項(xiàng)，并且明確表示不會(huì)補(bǔ)繳這些費(fèi)用。同時(shí)，所謂的N+1賠償方案也存在極大的不確定性，使得員工們對(duì)公司的信譽(yù)產(chǎn)生了嚴(yán)重質(zhì)疑。有員工在維權(quán)群中直言：“這不僅損害了員工的利益，更是對(duì)公司基本信譽(yù)的徹底喪失?！?/p>
回顧極越汽車(chē)的歷程，從起步到如今的困境，可謂是一波三折。作為百度與吉利合作的結(jié)晶，極越汽車(chē)自誕生以來(lái)就備受矚目。然而，首款車(chē)型極越01上市后，銷(xiāo)量卻遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。盡管公司采取了限時(shí)優(yōu)惠政策，但銷(xiāo)量提升依然有限。直到2023年7月，極越汽車(chē)的月上險(xiǎn)量才勉強(qiáng)突破千臺(tái)。隨后，9月份發(fā)布的第二款車(chē)型極越07雖然帶來(lái)了一定的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，但并未能徹底扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。從10月開(kāi)始，公司內(nèi)部資金問(wèn)題逐漸浮出水面。
資金鏈的緊張狀況在12月初得到了進(jìn)一步的證實(shí)。有自媒體公開(kāi)爆料稱(chēng)，極越汽車(chē)拖欠直播合作款36萬(wàn)元，并且多次催款無(wú)果。這一事件無(wú)疑加劇了市場(chǎng)對(duì)極越汽車(chē)資金鏈斷裂的擔(dān)憂。而據(jù)極越內(nèi)部人士透露，百度和吉利的支持已經(jīng)大不如前。百度甚至曾提出以更換CEO為條件繼續(xù)投資，但遭到了夏一平的拒絕。吉利方面則因?yàn)闃O越汽車(chē)的欠款過(guò)多而暫停了供車(chē)生產(chǎn)。一位接近極越的行業(yè)人士評(píng)論道：“極越汽車(chē)成為了戰(zhàn)略搖擺和執(zhí)行乏力的犧牲品?！?/p>
極越汽車(chē)的困境也引發(fā)了人們對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)整體形勢(shì)的關(guān)注。今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，補(bǔ)貼政策逐步退出，中小品牌面臨著巨大的生存壓力。一位汽車(chē)分析師指出：“極越汽車(chē)的問(wèn)題不僅僅在于自身的管理和資金問(wèn)題，更是行業(yè)從快速擴(kuò)張階段向存量競(jìng)爭(zhēng)階段轉(zhuǎn)型過(guò)程中，部分企業(yè)難以適應(yīng)市場(chǎng)變化的結(jié)果?！?/p>
