近期，新能源汽車(chē)行業(yè)的波動(dòng)再次引發(fā)關(guān)注，極越汽車(chē)成為了市場(chǎng)焦點(diǎn)。這家由百度與吉利汽車(chē)聯(lián)手打造的品牌，在經(jīng)歷了更名與一系列挑戰(zhàn)后，正面臨前所未有的困境。
據(jù)悉，極越汽車(chē)的前身是集度汽車(chē)，2021年初由兩大巨頭強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合成立，并在次年6月推出了概念車(chē)ROBO-01，一度被視為行業(yè)新星。然而，由于生產(chǎn)資質(zhì)等問(wèn)題的困擾，集度汽車(chē)在2023年8月更名為極越汽車(chē)，以期開(kāi)啟新的篇章。
然而，更名并未帶來(lái)好運(yùn)。近日，極越汽車(chē)CEO夏一平的內(nèi)部信件被曝光，信中他坦言公司必須進(jìn)入創(chuàng)業(yè)的2.0階段，并提出了一系列應(yīng)對(duì)措施。夏一平強(qiáng)調(diào)，公司將堅(jiān)持對(duì)核心技術(shù)的長(zhǎng)期投入，加強(qiáng)銷(xiāo)售和服務(wù)能力建設(shè)，同時(shí)合并職能重復(fù)的部門(mén)與崗位，變革低效的內(nèi)部工作流程，并削減短期內(nèi)無(wú)法提升財(cái)務(wù)表現(xiàn)的項(xiàng)目。
這一系列舉措的背后，是極越汽車(chē)銷(xiāo)量不佳的殘酷現(xiàn)實(shí)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年前11個(gè)月，極越汽車(chē)?yán)塾?jì)交付量?jī)H為1.4萬(wàn)輛，月均銷(xiāo)量約1300輛，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)期。尤其是與比亞迪等頭部品牌相比，極越汽車(chē)的銷(xiāo)量更是相形見(jiàn)絀，凸顯出其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的劣勢(shì)地位。
面對(duì)外界的種種質(zhì)疑和負(fù)面消息，極越汽車(chē)法務(wù)部也在官方微博上發(fā)布聲明，強(qiáng)調(diào)公司目前經(jīng)營(yíng)一切正常，相關(guān)信息均通過(guò)官方正規(guī)渠道發(fā)布。對(duì)于網(wǎng)絡(luò)上流傳的謠言，公司將采取必要的法律手段追究造謠者的法律責(zé)任。
盡管如此，極越汽車(chē)的未來(lái)仍然充滿不確定性。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是新勢(shì)力車(chē)企都面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。極越汽車(chē)作為新勢(shì)力大軍中的一員，能否在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，仍需時(shí)間驗(yàn)證。
同時(shí)，極越汽車(chē)還需應(yīng)對(duì)員工維權(quán)等內(nèi)部問(wèn)題。這些問(wèn)題不僅考驗(yàn)著公司的管理能力和危機(jī)應(yīng)對(duì)能力，也直接影響著公司的品牌形象和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
