近日，極越汽車(chē)在官方社交媒體平臺(tái)上發(fā)布了一份聲明，透露公司正步入創(chuàng)業(yè)2.0階段，并積極尋求融資機(jī)會(huì)。為了優(yōu)化財(cái)務(wù)狀況，公司決定削減那些短期內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利的項(xiàng)目，并合并職能重復(fù)的職位。同時(shí)，極越向供應(yīng)商解釋稱(chēng)，公司正在進(jìn)行財(cái)務(wù)調(diào)整，將按照既定順序逐步處理款項(xiàng)支付。
極越汽車(chē)的此次危機(jī)始于一家供應(yīng)商的公開(kāi)討薪聲明。該供應(yīng)商發(fā)布了一份催款函，指出其為極越汽車(chē)CEO的抖音直播系列提供了傳播服務(wù)，費(fèi)用總計(jì)36萬(wàn)元，但已過(guò)賬期且多次催促后，極越汽車(chē)仍未支付這筆款項(xiàng)。
在發(fā)布的聲明中，極越汽車(chē)強(qiáng)調(diào)公司只是進(jìn)行經(jīng)營(yíng)性調(diào)整，新車(chē)交付環(huán)節(jié)仍然正常進(jìn)行。然而，他們也承認(rèn)，在近期的戰(zhàn)略調(diào)整過(guò)程中，可能會(huì)出現(xiàn)部分用戶(hù)交車(chē)時(shí)間延遲的情況。有車(chē)主向媒體證實(shí)，購(gòu)買(mǎi)新車(chē)已超過(guò)30天，但車(chē)輛仍未交付，并在11日下午申請(qǐng)退款，但退款一直未到賬。
據(jù)自稱(chēng)極越汽車(chē)的員工透露，用戶(hù)發(fā)展部門(mén)經(jīng)理及組長(zhǎng)均已離職。提供的部門(mén)會(huì)議記錄顯示，該部門(mén)已被原地解散，本月社保需員工自行繳納，不愿斷社保的員工需在13號(hào)前辦理離職，且本月工資僅算至16日。有員工表示，認(rèn)為極越汽車(chē)前景堪憂(yōu)，員工自己付費(fèi)上班是車(chē)企倒閉的前兆。
同一天，有媒體報(bào)道稱(chēng)，極越汽車(chē)首席執(zhí)行官夏一平在上海嘉定總部表示，公司當(dāng)前面臨現(xiàn)金流挑戰(zhàn)，正在與股東進(jìn)行充分溝通，共同尋找解決方案。他還透露，上個(gè)月員工的社保未能及時(shí)支付，對(duì)此表示歉意。
然而，就在一周前的12月4日，極越汽車(chē)還在微博上發(fā)文辟謠，稱(chēng)網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于公司管理層及經(jīng)營(yíng)方面的不實(shí)言論純屬無(wú)稽之談，公司目前經(jīng)營(yíng)一切正常。但僅僅一周后，極越汽車(chē)就坦承正面臨危機(jī)。
極越汽車(chē)能否順利迎來(lái)2.0時(shí)代？酷愛(ài)直播的夏一平此次并未現(xiàn)身社交平臺(tái)。目前，他的微博已禁止評(píng)論，抖音則限制為僅粉絲可評(píng)論，且微博和抖音的最后一條內(nèi)容發(fā)布于12月9日，而小紅書(shū)上的內(nèi)容已被清空。
極越汽車(chē)由百度和吉利汽車(chē)聯(lián)合打造，原名集度汽車(chē)，成立于2021年3月，2023年更名為極越汽車(chē)。公司定位于高端市場(chǎng)，以百度智能駕駛技術(shù)為賣(mài)點(diǎn)。2023年10月，首款汽車(chē)極越01上市，起售價(jià)為24.99萬(wàn)元，但一個(gè)月后下調(diào)至21.99萬(wàn)元。2024年9月，極越07問(wèn)世，起售價(jià)為19.9萬(wàn)元。
供應(yīng)商提到的傳播費(fèi)用欠款涉及夏一平駕駛極越汽車(chē)挑戰(zhàn)24小時(shí)2000公里的直播系列。夏一平在直播方面投入頗多，此前還進(jìn)行了15小時(shí)長(zhǎng)續(xù)航、駕車(chē)過(guò)河挑戰(zhàn)等智能駕駛挑戰(zhàn)，在不到六個(gè)月的時(shí)間內(nèi)共直播了34場(chǎng)。
除了直播引流外，夏一平還嘗試各種營(yíng)銷(xiāo)手段，如蹭雷軍熱度、抽送華為手機(jī)和平板等，甚至請(qǐng)網(wǎng)紅拆車(chē)對(duì)比邁巴赫和極越汽車(chē)來(lái)為公司造勢(shì)。然而，這些努力并未顯著提升極越汽車(chē)的銷(xiāo)量。第三方平臺(tái)統(tǒng)計(jì)顯示，自推出首款智能駕駛汽車(chē)極越01以來(lái)，公司銷(xiāo)量一直不佳，即使降價(jià)后也未能實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。
盡管極越汽車(chē)近期銷(xiāo)量有所起色，但仍遠(yuǎn)低于其他造車(chē)新勢(shì)力的水平。極越汽車(chē)主打中高端市場(chǎng)，但高性?xún)r(jià)比的新能源車(chē)在市場(chǎng)上更受歡迎。11月份，新能源銷(xiāo)量冠軍是比亞迪旗下的海鷗，售價(jià)不到10萬(wàn)元。而銷(xiāo)量居前的純電動(dòng)車(chē)，除了特斯拉和小米外，多數(shù)都是主打10萬(wàn)元左右的性?xún)r(jià)比車(chē)型。
銷(xiāo)量不佳加上融資困難，極越汽車(chē)的現(xiàn)金流狀況可想而知。自成立以來(lái)，極越汽車(chē)僅獲得了兩次公開(kāi)融資，分別由百度和吉利共同投入。截至目前，這兩家重量級(jí)股東對(duì)極越汽車(chē)的曖昧態(tài)度讓公司的處境更為尷尬。
陷入危機(jī)的造車(chē)新勢(shì)力并非只有極越汽車(chē)一家。哪吒汽車(chē)據(jù)傳也面臨人員流失和停工停產(chǎn)的困境。此前，哪吒汽車(chē)還獲得了桐鄉(xiāng)市國(guó)有資本運(yùn)營(yíng)公司等三家企業(yè)的投資，但這一切努力都未能阻止其走向當(dāng)前的困境。威馬汽車(chē)、游俠汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)、雷丁汽車(chē)等一系列新能源車(chē)企的倒下也歷歷在目，極越汽車(chē)能否逃過(guò)此劫，仍是一個(gè)未知數(shù)。
