在寒風(fēng)凜冽的12月，上海迎來了一次深刻的行業(yè)震動，造車新勢力極越汽車（上海集度汽車有限公司）宣布解散，為這個曾經(jīng)充滿希望的新興市場投下了一枚震撼彈。這家由百度與吉利強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合打造的企業(yè)，在短短三年內(nèi)經(jīng)歷了從輝煌到隕落的戲劇性轉(zhuǎn)變，引發(fā)了外界對其背后原因的廣泛探討。
極越汽車的誕生，曾被視為新能源領(lǐng)域的“夢幻組合”。百度以其強(qiáng)大的人工智能和自動駕駛技術(shù)為后盾，而吉利則提供了堅實(shí)的整車制造平臺。2021年，極越獲得了3億美元的啟動資金，并在次年完成了4億美元的A輪融資，一時間風(fēng)光無限。然而，資本的盛宴并未持續(xù)太久，隨著后續(xù)融資渠道的堵塞，極越的資金鏈開始出現(xiàn)問題。
極越的首款車型極越01，于2023年10月上市，盡管搭載了前沿的純視覺智能駕駛系統(tǒng)，但其極簡的設(shè)計風(fēng)格，如無門把手、屏幕換擋等，卻未能贏得消費(fèi)者的青睞，反而遭到了“反人類”的吐槽。數(shù)據(jù)顯示，極越01上市后的兩個月內(nèi)，銷量僅為3000臺，遠(yuǎn)低于市場預(yù)期。與此同時，極越在整個2023年上半年的銷量也僅維持在2000余臺，市場表現(xiàn)乏善可陳。
隨著市場競爭的加劇，極越的資金鏈危機(jī)愈發(fā)嚴(yán)重。據(jù)供應(yīng)商透露，極越已拖欠部分供應(yīng)商賬款超過一年，金額高達(dá)數(shù)千萬。公司內(nèi)部也早已陷入停擺狀態(tài)，員工面臨著“離職無賠償，留職無希望”的艱難選擇。極越CEO夏一平曾在公開場合強(qiáng)調(diào)“員工第一”的企業(yè)文化，但在公司解散前夕，他的表現(xiàn)卻與員工期待形成了鮮明對比。12月11日，夏一平通過視頻會議向全體員工宣布公司將進(jìn)入“創(chuàng)業(yè)2.0階段”，但此時的生產(chǎn)和銷售早已停滯不前。
極越汽車的失敗，不僅僅是資金鏈斷裂和產(chǎn)品設(shè)計失誤的結(jié)果，更深層次的原因在于其戰(zhàn)略定位的錯誤。極越過度追求技術(shù)創(chuàng)新和高端市場定位，卻忽視了市場接受度和中低端市場的競爭機(jī)會。相比之下，比亞迪等競爭對手通過廣泛的產(chǎn)品覆蓋和精準(zhǔn)的市場定位，不僅贏得了市場份額，還提高了抗風(fēng)險能力。極越內(nèi)部過度依賴互聯(lián)網(wǎng)高管團(tuán)隊，缺乏對汽車行業(yè)的深刻理解，導(dǎo)致其在市場競爭中屢屢受挫。
極越的倒下，也引發(fā)了資本市場對新能源車領(lǐng)域的重新審視。從追逐“概念”到關(guān)注實(shí)際運(yùn)營能力，資本對高風(fēng)險項目的投入變得更加謹(jǐn)慎。數(shù)據(jù)顯示，2024年新能源車領(lǐng)域投資回報率下降了30%，這無疑為造車新勢力們敲響了警鐘。在這場淘汰賽中，唯有真正腳踏實(shí)地、尊重市場規(guī)律的企業(yè)才能脫穎而出。
極越的失敗案例，不僅為其自身帶來了沉重的教訓(xùn)，也為整個新能源車行業(yè)提供了寶貴的啟示。技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)服務(wù)于用戶需求而非單純追求前沿；多元化產(chǎn)品布局有助于提高市場抗風(fēng)險能力；精細(xì)化管理與成本控制則是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。在未來的市場競爭中，這些原則將成為造車新勢力們能否成功的關(guān)鍵因素。
極越汽車的解散，標(biāo)志著中國新能源車市場進(jìn)入了一個全新的洗牌階段。據(jù)統(tǒng)計，中國新能源車企數(shù)量已從2021年的300余家銳減至2024年的不足50家。未來五年內(nèi)，預(yù)計將有80%的新勢力品牌退出市場。在這場殘酷的競爭中，唯有那些能夠準(zhǔn)確把握市場需求、擁有核心競爭力和高效管理能力的企業(yè)才能笑到最后。
極越的故事雖然落幕了，但它留給行業(yè)的思考卻遠(yuǎn)未結(jié)束。在這場新能源車的淘汰賽中，每一個參與者都需要時刻保持警惕和清醒的頭腦，才能在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中立于不敗之地。
互動話題：極越汽車的解散引發(fā)了你的哪些思考？你認(rèn)為造車新勢力應(yīng)該如何應(yīng)對當(dāng)前的市場挑戰(zhàn)？歡迎在評論區(qū)留言討論！
