近期，新能源汽車領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè)極越汽車正面臨前所未有的生存危機(jī)。這家由百度與吉利聯(lián)手打造的汽車公司，曾豪言壯志要與特斯拉一較高下，然而現(xiàn)實(shí)卻是交付后的月銷量持續(xù)低迷。
12月11日，極越汽車CEO夏一平通過內(nèi)部信坦誠，公司正深陷困境，急需變革。他提出了一系列緊急措施，包括合并冗余部門、削減非盈利項(xiàng)目等，以期能夠挽救公司的命運(yùn)。
據(jù)多位極越員工透露，雖然11月的工資已如期發(fā)放，但11月和12月的社保費(fèi)用卻需要員工自行承擔(dān)。公司的業(yè)務(wù)已近乎停滯，內(nèi)部通訊平臺也處于全員禁言狀態(tài)，氛圍異常沉重。
極越汽車的裁員風(fēng)暴正在肆虐，研發(fā)部門或?qū)⒈徽w裁撤。目前，公司擁有員工總數(shù)超過5000人，而售后部門從300多人將僅保留80人，裁員幅度之大令人咋舌。面對這一困境，員工們面臨兩個(gè)選擇：要么離職并在明年2月底獲得N+1的補(bǔ)償；要么留下，但自12月起將無薪工作，面臨“自費(fèi)上班”的尷尬境地。
極越汽車的門店也已停止銷售，試駕車被鎖，不再接待客戶。公司內(nèi)部正在進(jìn)行資產(chǎn)清算，回收車輛，而部分員工已著手準(zhǔn)備維權(quán)行動(dòng)。
極越汽車在晚間發(fā)布的聲明中回應(yīng)稱，公司正在積極尋求融資，以確保業(yè)務(wù)的正常運(yùn)行。同時(shí)，公司表示車輛服務(wù)正常進(jìn)行，新車交付雖有延遲，但仍在有序進(jìn)行。然而，供應(yīng)商合作方面，極越汽車承認(rèn)正在進(jìn)行財(cái)務(wù)調(diào)整，款項(xiàng)支付將有序安排。
知情人士透露，極越汽車陷入困境的核心原因在于股東方的支持力度不足。百度作為主要出資方，對極越汽車的盈利前景持悲觀態(tài)度，選擇及時(shí)止損；而吉利則主要負(fù)責(zé)提供平臺和技術(shù)，并收取代工費(fèi)用。目前，極越汽車已拖欠吉利不少代工費(fèi)用，導(dǎo)致吉利方面停止提供現(xiàn)車，工廠產(chǎn)線也隨之停產(chǎn)。
極越汽車的前身是集度汽車，由百度和吉利分別持股。在品牌調(diào)整之前，集度汽車已經(jīng)預(yù)熱宣傳了兩年，并發(fā)布了首款車型。然而，由于生產(chǎn)資質(zhì)問題，品牌宣傳受到影響，吉利與百度不得不重新成立杭州極與越汽車科技有限公司，持股比例也發(fā)生了變化。
行業(yè)分析師指出，百度在后期更多地以供應(yīng)商的身份參與運(yùn)營，而吉利則更看重與極氪的合作。極越汽車目前庫存僅200余輛，由于拖欠房租，部分門店的車輛被物業(yè)扣留，裝修也未能如期完成。
今年前11個(gè)月，極越汽車?yán)塾?jì)交付量超過1.4萬輛，但單月交付量不足1300輛，遠(yuǎn)低于頭部造車新勢力的日均交付水平。近期，極越汽車的銷量雖然有所增長，但其中部分車輛流向了租賃渠道，面向個(gè)人消費(fèi)者的銷量并不多。
極越汽車的車型在智能化方面有所強(qiáng)調(diào)，但在智能駕駛能力上表現(xiàn)平平，未能贏得消費(fèi)者的青睞。部分創(chuàng)新設(shè)計(jì)，如半幅方向盤、異形長條屏等，也未能被消費(fèi)者廣泛接受。極越汽車錯(cuò)過了新造車勢力發(fā)展的黃金時(shí)期，首款車型定價(jià)失誤，緊急降價(jià)后也未能挽回市場信心。
為了扭轉(zhuǎn)局勢，極越汽車在今年3月開始強(qiáng)化營銷。然而，盡管夏一平親自掛帥營銷部門，并在各大社交平臺積極營銷，但效果并不顯著。目前，夏一平在社交平臺上的內(nèi)容已被清空，短視頻平臺也已多日未更新。
在汽車行業(yè)淘汰賽日益激烈的背景下，極越汽車的未來充滿了不確定性。夏一平在與員工溝通時(shí)表示，公司將全力以赴邁過難關(guān)，但留給這個(gè)弱勢品牌的時(shí)間似乎已經(jīng)不多了。
