近日，極越汽車成為了業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)，一系列風(fēng)波讓這家年輕的汽車品牌被推上了風(fēng)口浪尖。先是CEO夏一平清空了在小紅書上的所有內(nèi)容，緊接著有供應(yīng)商公開討要36萬元的欠款，隨后更有消息傳出極越汽車原地解散。面對(duì)外界的種種猜測(cè)，夏一平通過視頻會(huì)議向全體員工坦承，公司正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，需要立即進(jìn)入創(chuàng)業(yè)2.0階段，管理層將與所有員工并肩作戰(zhàn)，共同應(yīng)對(duì)難關(guān)。
極越汽車在內(nèi)部信中明確提出了創(chuàng)業(yè)2.0階段的四大重點(diǎn)任務(wù)：一是持續(xù)加大在核心技術(shù)上的投入，以保持行業(yè)領(lǐng)先地位；二是強(qiáng)化銷售和服務(wù)體系，以應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；三是優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，合并職能重疊的部門和崗位，改革低效的工作流程，并削減無法短期內(nèi)提升財(cái)務(wù)效益的項(xiàng)目；四是確保公司財(cái)務(wù)健康，積極尋求外部融資支持。
回顧極越汽車的發(fā)展歷程，其股權(quán)結(jié)構(gòu)頗為復(fù)雜。2021年，百度與吉利聯(lián)手成立了集度汽車有限公司，百度持股55%，吉利持股45%。然而，到了2022年6月，吉利退出了集度汽車的股東行列，百度的持股比例上升至100%。同年12月，集度汽車再次更名，成為了上海冪航汽車有限公司。去年8月，吉利與冪航汽車共同出資成立了杭州極與越汽車科技有限公司，吉利控股65%，冪航汽車持股35%。隨后，吉利推出了全新品牌“極越”，專注于整車生產(chǎn)制造，而集度則專注于AI智能化解決方案的研發(fā)。
盡管極越汽車在股權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整后明確了分工，并相繼推出了極越01和極越07兩款車型，但市場(chǎng)反饋并不如預(yù)期。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前11個(gè)月，極越汽車的銷量?jī)H為1.4萬輛，遠(yuǎn)低于造車新勢(shì)力頭部品牌的月銷量。為了提高品牌知名度和影響力，夏一平親自參與營(yíng)銷，利用社交媒體平臺(tái)向外界展示極越汽車的產(chǎn)品性能和優(yōu)勢(shì)。
然而，就在極越汽車努力提升銷量的關(guān)鍵時(shí)刻，公司卻遭遇了財(cái)務(wù)危機(jī)。網(wǎng)上流傳的裁員消息、關(guān)閉整車業(yè)務(wù)的傳聞以及供應(yīng)商討債的消息讓極越汽車陷入了輿論漩渦。對(duì)此，極越汽車法務(wù)部迅速辟謠，稱公司經(jīng)營(yíng)一切正常。但隨后又有消息稱，百度將停止對(duì)極越汽車的注資，這無疑讓公司的處境雪上加霜。
面對(duì)困境，極越汽車表示正在積極進(jìn)行財(cái)務(wù)調(diào)整，并有序安排款項(xiàng)支付，希望相關(guān)方能夠給予理解和支持。同時(shí)，公司也在協(xié)調(diào)各方資源，積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，并努力推進(jìn)融資進(jìn)程。極越汽車方面還透露，雖然近期戰(zhàn)略調(diào)整可能會(huì)導(dǎo)致部分用戶交車時(shí)間延遲，但公司正在全力以赴推進(jìn)新車交付，確保車輛盡快交到用戶手中。
業(yè)內(nèi)人士指出，極越汽車雖然背靠吉利和百度兩大巨頭，但面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和新能源車企的淘汰賽，公司的壓力仍然巨大。極越汽車需要盡快調(diào)整戰(zhàn)略，提升經(jīng)營(yíng)管理效率，以適應(yīng)新的市場(chǎng)環(huán)境。不過，極越汽車方面表示，公司已經(jīng)確定了各個(gè)業(yè)務(wù)線的目標(biāo)和執(zhí)行計(jì)劃，并得到了股東們的全力支持。極越將全力以赴，聚焦目標(biāo)，以迎接創(chuàng)業(yè)2.0階段的挑戰(zhàn)。
