近期，曾被視為新能源汽車領(lǐng)域新星的極越汽車，似乎正面臨行業(yè)洗牌帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。作為吉利等巨頭力挺的合作品牌，極越在發(fā)展初期承載了眾多期望，然而，近期的一系列風(fēng)波卻讓其前景蒙上了一層陰影。
12月11日，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了一則關(guān)于極越汽車拖欠傳播供應(yīng)商款項(xiàng)的爆料。據(jù)稱，極越已逾期未支付36萬元款項(xiàng)，盡管供應(yīng)商多次發(fā)送催款函，但極越方面仍未有所行動(dòng)。這一消息迅速引發(fā)了外界的廣泛關(guān)注。與此同時(shí)，極越還被傳出大規(guī)模裁員的消息，不過，公司法務(wù)部迅速發(fā)布聲明，強(qiáng)調(diào)公司經(jīng)營(yíng)一切正常，所有信息均通過官方渠道發(fā)布。
在輿論風(fēng)波中，極越汽車CEO夏一平向全體員工發(fā)布了一封內(nèi)部信。他在信中提到，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的變革，新能源和智能化的快速發(fā)展正在推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行新一輪的提效和資源整合。夏一平的話，似乎是在為極越當(dāng)前面臨的困境尋找一個(gè)合理的解釋。
在這封內(nèi)部信中，極越汽車對(duì)近期出現(xiàn)的交車遲緩和供應(yīng)商付款問題進(jìn)行了回應(yīng)。公司表示，這只是經(jīng)營(yíng)性調(diào)整，涉及車輛的服務(wù)仍在正常進(jìn)行中，各個(gè)渠道仍可正常預(yù)約維保等服務(wù)。同時(shí)，極越產(chǎn)品的“三包”和質(zhì)保責(zé)任仍然受到法律保障。對(duì)于用戶交車遲緩的情況，公司表示這是由于近期戰(zhàn)略調(diào)整所致。在供應(yīng)商合作方面，極越汽車正在積極進(jìn)行財(cái)務(wù)調(diào)整，有序安排款項(xiàng)支付。
回顧極越的發(fā)展歷程，從集度更名為極越無疑是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。集度汽車成立于2021年1月，并在2022年6月發(fā)布了首款概念車ROBO-01。然而，由于生產(chǎn)資質(zhì)問題，集度汽車在2023年8月更名為極越。這一更名不僅讓極越失去了部分積累的用戶，還迫使公司重新調(diào)整宣傳物料和營(yíng)銷策略。這也被視為極越首款量產(chǎn)車極越01銷量不佳的重要原因之一。該款車在2023年10月底正式上市，但市場(chǎng)表現(xiàn)并未達(dá)到預(yù)期。
為了扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，極越汽車在今年9月推出了第二款車極越07。這款車型憑借19.99萬元的起售價(jià)和高階智駕配置，在上市48小時(shí)內(nèi)就收獲了超5000份訂單。今年10月，極越汽車的單月上險(xiǎn)量也刷新了歷史新高，達(dá)到2958輛。然而，盡管銷量有所增長(zhǎng)，但極越仍面臨著巨大的壓力。2024年以來，極越的銷量從每月幾百臺(tái)逐漸增加至每月3000臺(tái)左右，但與新勢(shì)力品牌月銷超萬輛的及格線相比，仍有不小的差距。
面對(duì)銷量壓力，極越汽車也在積極尋求外部融資。然而，在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，這條路并不容易。隨著新能源汽車行業(yè)的投資逐漸冷靜，熱錢不再涌入，新能源汽車迎來了資本寒冬。自2022年1月集度宣布完成近4億美元的A輪融資后，極越后續(xù)融資的進(jìn)展一直未公布。
夏一平在與公司全員的溝通中表示，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的變革，無論是新生的創(chuàng)業(yè)公司還是老牌的第一梯隊(duì)玩家，都在聚焦核心目標(biāo)，優(yōu)化組織架構(gòu)和供應(yīng)鏈生態(tài)。他坦言，一場(chǎng)更加激烈的戰(zhàn)斗即將到來。極越汽車能否在這場(chǎng)戰(zhàn)斗中脫穎而出，還有待觀察。
