在2024年的科技浪潮中，自動(dòng)駕駛與人工智能（AI）兩大領(lǐng)域無疑是資本市場(chǎng)最為矚目的焦點(diǎn)。特別是在自動(dòng)駕駛這一“星光熠熠”的賽道上，一系列企業(yè)成功登陸資本市場(chǎng)，為行業(yè)注入了新的活力。
近期，深圳佑駕創(chuàng)新科技股份有限公司MINIEYE（簡(jiǎn)稱“佑駕創(chuàng)新”）宣布通過港交所聆訊，即將在港股市場(chǎng)掛牌上市。這家專注于智能駕駛和智能座艙解決方案的企業(yè)，自成立以來便致力于全棧自主研發(fā)的軟硬件一體化技術(shù)，不斷推進(jìn)L0至L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用。
佑駕創(chuàng)新的業(yè)績(jī)表現(xiàn)令人矚目。根據(jù)招股書數(shù)據(jù)，從2021年至2023年，公司的營(yíng)業(yè)收入從1.75億元人民幣增長(zhǎng)至4.76億元人民幣，復(fù)合年增長(zhǎng)率高達(dá)64.9%。特別是在2023年，公司的營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)了70.4%，顯示出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。進(jìn)入2024年上半年，佑駕創(chuàng)新依然保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2.37億元人民幣，同比增長(zhǎng)44.5%。
與此同時(shí)，佑駕創(chuàng)新的智能座艙解決方案和車路協(xié)同解決方案業(yè)務(wù)也在不斷發(fā)展壯大。智能座艙解決方案以座艙感知、監(jiān)控及交互為核心，提供多種解決方案，包括駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（DMS）和乘客監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（OMS）等。車路協(xié)同解決方案則旨在推動(dòng)智能交通基礎(chǔ)設(shè)施和智慧城市的建設(shè)與發(fā)展。這些業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，使得佑駕創(chuàng)新的營(yíng)收結(jié)構(gòu)逐漸改善，雖然仍存在一定的業(yè)務(wù)集中問題。
佑駕創(chuàng)新的毛利率也在持續(xù)上升。從2021年的9.7%增長(zhǎng)至2023年的14.3%，今年上半年更是達(dá)到了14.1%。毛利率的提升得益于公司在研發(fā)方面的大力投入。截至2023年底，佑駕創(chuàng)新的研發(fā)團(tuán)隊(duì)擁有331名員工，占公司總員工數(shù)的63.8%。同時(shí)，佑駕創(chuàng)新在近三年的研發(fā)支出也在持續(xù)攀升，分別約為0.82億元、1.39億元和1.50億元。這些投入使得佑駕創(chuàng)新具備了不俗的軟硬件一體化技術(shù)和全棧自研能力。
然而，自動(dòng)駕駛企業(yè)在發(fā)展初期往往會(huì)產(chǎn)生大量研發(fā)支出，佑駕創(chuàng)新也未能逃脫這一“魔咒”。招股書顯示，從2021年至2023年，佑駕創(chuàng)新調(diào)整后凈虧損分別為1.31億元、2.05億元和1.85億元。盡管自2023年開始，凈虧損開始明顯減少，但這與研發(fā)投入的縮減不無關(guān)系。佑駕創(chuàng)新在招股書中解釋稱，公司的持續(xù)虧損主要源于原材料及耗材的采購(gòu)成本、投資吸引留任人才以及持續(xù)的研發(fā)投入。
為了打破虧損僵局，佑駕創(chuàng)新加速商業(yè)化落地。全棧自研與軟硬件一體化所構(gòu)建的技術(shù)壁壘，為佑駕創(chuàng)新加速兌現(xiàn)商業(yè)化落地成果提供了有力支持。今年1-5月，佑駕創(chuàng)新已成功與20家汽車制造商就35款車型的合作展開了定點(diǎn)項(xiàng)目的持續(xù)研發(fā)工作，并且與另外29家汽車制造商就88款車型實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)合作。同時(shí)，佑駕創(chuàng)新憑借平臺(tái)化及軟硬件一體化的研發(fā)能力，在打造差異化算法優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，還保持了高性價(jià)比，在市場(chǎng)上迅速嶄露頭角。
在全球化戰(zhàn)略方面，佑駕創(chuàng)新也在不斷推進(jìn)。近年來，佑駕創(chuàng)新在優(yōu)化收入結(jié)構(gòu)并鞏固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，堅(jiān)定不移地推進(jìn)全球化戰(zhàn)略。截至今年上半年，該公司已成功助力4家整車廠的21款出口車型實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序（SOP），車型銷往歐盟、澳大利亞、英國(guó)及東南亞等多個(gè)地區(qū)。佑駕創(chuàng)新在智能駕駛安全性方面也取得了顯著進(jìn)展，協(xié)助的整車廠車型成功通過了歐盟的高級(jí)駕駛員分心預(yù)警系統(tǒng)（ADDW）認(rèn)證，成為國(guó)內(nèi)首批幫助整車廠獲此認(rèn)證的供應(yīng)商。
然而，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛企業(yè)出海仍面臨諸多挑戰(zhàn)。首要難題便是監(jiān)管差異和各地交通環(huán)境的巨大差異。面對(duì)不同的交通規(guī)則、文化差異以及駕駛習(xí)慣，智能駕駛技術(shù)的出海意味著其研發(fā)邏輯必須重新構(gòu)建。特別是在歐美地區(qū)，對(duì)智能駕駛的安全性要求更為嚴(yán)苛，不僅關(guān)注行駛安全，還涵蓋功能安全、預(yù)期功能安全、信息安全及網(wǎng)絡(luò)安全等多個(gè)方面。因此，國(guó)內(nèi)智能駕駛企業(yè)在海外市場(chǎng)仍有大量工作有待完成。
