近日，極越汽車的首席執(zhí)行官夏一平向全體員工發(fā)布了一封重要信函，標(biāo)志著該公司正式邁入創(chuàng)業(yè)發(fā)展的新階段——2.0階段。在信中，夏一平強(qiáng)調(diào)，為了維持市場領(lǐng)先地位，極越將持續(xù)加大對核心技術(shù)的研發(fā)投入，并致力于提升銷售與服務(wù)能力，以更好地應(yīng)對日益激烈的市場競爭。
與此同時(shí)，夏一平還提出了一系列內(nèi)部改革措施，包括合并職能重疊的部門與崗位，優(yōu)化內(nèi)部工作流程，以及削減那些短期內(nèi)無法為財(cái)務(wù)狀況帶來正面影響的項(xiàng)目。這些舉措旨在提高運(yùn)營效率，降低不必要的成本。
然而，就在夏一平發(fā)布全員信后不久，網(wǎng)絡(luò)上便出現(xiàn)了關(guān)于極越汽車或?qū)⒈患毓杉瘓F(tuán)旗下的其他品牌合并的傳言。對此，極越汽車的相關(guān)負(fù)責(zé)人迅速作出回應(yīng)，明確否認(rèn)了這一說法，并表示公司運(yùn)營一切正常。但有關(guān)極越員工社保將停繳的消息，截至目前尚未得到官方正式答復(fù)。
極越汽車，作為吉利控股集團(tuán)旗下的新能源汽車品牌，其前身可追溯至2021年成立的集度。在吉利控股集團(tuán)的投資入股后，集度于2023年8月以極越汽車的新身份亮相，并推出了首款車型極越01。盡管極越01在上市后不久便推出了官方優(yōu)惠活動(dòng)，但其市場表現(xiàn)仍然不盡如人意，銷量持續(xù)低迷。
今年10月，極越汽車又推出了第二款車型——極越07，這是一款定位為中端市場的純電轎車。然而，與極越01相似，極越07的銷量也未能達(dá)到預(yù)期，與市場上的競品車型相比存在較大差距。據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)顯示，自去年12月交付至今年11月底，極越汽車的總銷量僅為約1.4萬輛。
為了提振銷量，極越汽車在北京等地的門店推出了大幅優(yōu)惠活動(dòng)，包括廠家現(xiàn)金優(yōu)惠、保險(xiǎn)補(bǔ)貼以及老車主復(fù)購優(yōu)惠等。然而，這些舉措似乎并未能顯著改善極越汽車的銷量狀況。
值得注意的是，極越汽車與吉利控股旗下的極氪、極星兩大品牌共享同一生產(chǎn)基地，這引發(fā)了市場關(guān)于極越未來可能被合并的猜測。尤其是考慮到吉利控股集團(tuán)近期正在進(jìn)行大規(guī)模的品牌整合與架構(gòu)調(diào)整，包括幾何品牌并入吉利銀河系列、極氪與領(lǐng)克成立極氪科技集團(tuán)等。
盡管極越汽車方面并未直接提及與其他品牌合并的可能性，但吉利控股集團(tuán)內(nèi)部的整合趨勢無疑給極越汽車的未來增添了更多不確定性。在當(dāng)前市場競爭日益激烈的情況下，極越汽車如何突破銷量瓶頸，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，成為擺在其面前的一道難題。
不過，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，極越汽車銷量低迷的現(xiàn)狀或許為其提供了與其他優(yōu)勢品牌合作或合并的契機(jī)。通過借助其他品牌的力量和資源，極越汽車或許能夠更快地提升市場知名度和競爭力。
目前，極越汽車的官方小程序仍可正常訂購車型，交車周期根據(jù)不同版本車型在1-6周之間。對于極越汽車的未來走向，市場將持續(xù)關(guān)注。
