在自動駕駛技術(shù)的浩瀚征途中，小馬智行以其卓越的執(zhí)行力，率先踏上了IPO的嶄新舞臺。近日，這家自動駕駛領(lǐng)域的佼佼者，在納斯達(dá)克證券交易所成功掛牌上市，股票代碼“PONY”，標(biāo)志著Robotaxi領(lǐng)域迎來了首家上市公司。
自2016年成立以來，小馬智行已在自動駕駛領(lǐng)域深耕細(xì)作八年之久。此次上市，不僅是對其不懈努力的肯定，也為整個自動駕駛行業(yè)的未來發(fā)展帶來了新的曙光。回顧小馬智行的發(fā)展歷程，其商業(yè)化路徑清晰明了，從一開始便致力于向全球市場提供出行和物流領(lǐng)域的自動駕駛技術(shù)和解決方案。
小馬智行的業(yè)務(wù)版圖廣泛，涵蓋了自動駕駛出行服務(wù)（Robotaxi）、自動駕駛貨運服務(wù)（Robotruck）以及技術(shù)授權(quán)與應(yīng)用服務(wù)三大板塊。其中，Robotaxi服務(wù)尤為引人注目，自2018年底推出中國首個Robotaxi服務(wù)以來，小馬智行已在北京、廣州、深圳等地開啟了全無人駕駛服務(wù)的商業(yè)收費，無人駕駛出租車數(shù)量超過250輛，成為自動駕駛技術(shù)商業(yè)化落地的典范。
然而，在自動駕駛行業(yè)的廣闊天地中，并非一片坦途。盡管小馬智行作為“Robotaxi第一股”承載著眾多期望，但其上市前的財務(wù)狀況卻透露出一些隱憂。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，近三年來，小馬智行累計虧損高達(dá)3.67億美元，折合人民幣約26.59億元。盡管IPO估值達(dá)到45.5億美元，但與兩年前的85億美元相比，已大幅縮水。這一數(shù)字引發(fā)了市場對其未來盈利能力的廣泛質(zhì)疑。
值得注意的是，小馬智行的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)中，Robotruck業(yè)務(wù)展現(xiàn)出了穩(wěn)健的增長態(tài)勢。憑借場景的封閉性和路線的單一性，L4級自動駕駛卡車在技術(shù)成熟度上已達(dá)到較高水平。2024年前三季度，Robotruck業(yè)務(wù)收入達(dá)到了2740萬美元，遠(yuǎn)超Robotaxi服務(wù)的470萬美元。這一數(shù)據(jù)對比揭示了小馬智行業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)中的微妙變化，盡管公司仍強(qiáng)調(diào)Robotaxi的領(lǐng)先地位，但Robotruck業(yè)務(wù)在營收上已更為亮眼。
面對盈利難題，小馬智行的研發(fā)投入依然龐大。2023年，其在研發(fā)、銷售、管理費用上的支出合計高達(dá)11.4億元，這一成本支出無疑加劇了公司的虧損狀況。在未來一段時間內(nèi)，小馬智行的虧損或仍將持續(xù)，上市或許只能暫時緩解其資金壓力。
在自動駕駛這片藍(lán)海市場中，小馬智行并非孤軍奮戰(zhàn)。蘿卜快跑、文遠(yuǎn)知行、AutoX等自動駕駛公司，以及小鵬汽車、特斯拉等車企，都紛紛瞄準(zhǔn)了Robotaxi這塊大蛋糕。然而，技術(shù)、政策、成本等方面的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻，自動駕駛行業(yè)的商業(yè)化之路任重而道遠(yuǎn)。
盡管如此，小馬智行的上市仍然具有里程碑式的意義。它不僅為自動駕駛行業(yè)樹立了新的標(biāo)桿，也為整個行業(yè)帶來了更多的可能性和想象空間。在未來的日子里，小馬智行將如何在L4市場中書寫新的篇章，我們拭目以待。
