隨著冬季的來臨，電動(dòng)車市場迎來了新的挑戰(zhàn)，尤其是對(duì)于今年新上市的理想MEGA和首次搭載磷酸鐵鋰電池的理想L6而言，它們的首個(gè)冬季表現(xiàn)備受關(guān)注。電動(dòng)車在冬季常常面臨座艙溫度低、續(xù)航里程縮短和充電速度變慢等問題，這些問題幾乎成為了每位電動(dòng)車主的共同困擾。
為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，理想汽車近期在“理想汽車冬季用車技術(shù)日”上詳細(xì)介紹了其針對(duì)性的解決方案。這些方案旨在通過技術(shù)創(chuàng)新，改善電動(dòng)車在冬季的使用體驗(yàn)。
針對(duì)座艙溫度低的問題，理想MEGA采用了自研的多源熱泵系統(tǒng)。這一系統(tǒng)結(jié)合了傳統(tǒng)PTC加熱器和電動(dòng)壓縮機(jī)自發(fā)熱采暖的優(yōu)點(diǎn)，通過壓縮機(jī)“自產(chǎn)自銷”快速制熱，能夠在-20℃的環(huán)境下提供15kW的總制熱能力。理想MEGA還增加了腳部出風(fēng)口數(shù)量，優(yōu)化了流場設(shè)計(jì)，使得車內(nèi)人員能夠更快感受到溫暖。
在續(xù)航里程方面，理想汽車通過“開源節(jié)流”的策略來應(yīng)對(duì)冬季續(xù)航縮水的問題。節(jié)流方面，理想設(shè)計(jì)了雙層流空調(diào)箱，通過優(yōu)化空調(diào)進(jìn)氣結(jié)構(gòu)和內(nèi)循環(huán)暖氣分布，降低了空調(diào)能耗，提升了能效。以理想MEGA為例，在-7°C CLTC標(biāo)準(zhǔn)工況下，雙層流空調(diào)箱帶來了57W的能耗降低，相當(dāng)于3.6km的續(xù)航提升。開源方面，理想通過采用超導(dǎo)電高活性正極和低粘高導(dǎo)電解液等技術(shù)，降低了電芯的低溫阻抗，提升了功率能力，從而提高了低溫續(xù)航。
特別是對(duì)于搭載磷酸鐵鋰電池的理想L6，理想汽車自主研發(fā)了ATR自適應(yīng)軌跡重構(gòu)算法，解決了磷酸鐵鋰電池電量預(yù)估不準(zhǔn)的問題。這一算法能夠根據(jù)車主的日常用車充放電變化軌跡，實(shí)現(xiàn)電量的自動(dòng)校準(zhǔn)，使得電量估算誤差保持在3%至5%，相比行業(yè)常規(guī)水平提升了50%以上。理想還推出了APC功率控制算法，在安全邊界內(nèi)最大限度地釋放動(dòng)力，進(jìn)一步提升了冬季的純電續(xù)航。
在充電速度方面，理想MEGA的麒麟5C電池通過高倍率電芯設(shè)計(jì)、高效熱管理設(shè)計(jì)和智能充電控制策略，實(shí)現(xiàn)了在低溫環(huán)境下的快速充電。理想在電芯材料上進(jìn)行了優(yōu)化，改善了鋰離子的傳輸路徑，提升了高倍率性能。同時(shí)，麒麟5C電池包采用了創(chuàng)新的液冷板設(shè)計(jì)，保證了每個(gè)電芯能夠快速換熱。理想還設(shè)計(jì)了一套智能預(yù)冷預(yù)熱算法，能夠根據(jù)車輛前往超充站的時(shí)間，自適應(yīng)調(diào)節(jié)電池預(yù)熱開啟時(shí)間，保證以最佳溫度充電。
通過這些創(chuàng)新技術(shù)，理想汽車在冬季用車體驗(yàn)上取得了顯著的進(jìn)步，不僅解決了座艙溫度低、續(xù)航里程縮短和充電速度變慢等問題，還提升了電動(dòng)車的整體性能和用戶體驗(yàn)。
