小鵬汽車在2024年第三季度交出了一份銷量與收入雙雙攀升的財報，然而，這份被董事長何小鵬譽為“史上最強”的業(yè)績報告，并未能完全贏得投資者的青睞。面對市場風(fēng)雨，何小鵬卻顯得異常冷靜，他相信危機之中往往孕育著轉(zhuǎn)機。
根據(jù)財報數(shù)據(jù)，小鵬汽車在第三季度實現(xiàn)了101億元的收入，較去年同期增長了18.4%，環(huán)比增長更是達到了24.5%。其中，汽車銷售貢獻了88億元，不僅較上一季度大幅增加近30%，同比也有12.1%的漲幅。這一成績的背后，是小鵬汽車交付量的顯著提升，三季度共交付新車4.65萬輛，環(huán)比增長超過54%。
在車型方面，小鵬MONA M03的上市無疑為銷量增長注入了強勁動力。該車型上市后，小鵬汽車的月度交付量迅速突破2萬輛，創(chuàng)下了歷史新高。而隨后推出的小鵬P7+，則意圖在年末沖刺階段繼續(xù)保持銷售增長勢頭。兩款新車的成功上市，標(biāo)志著小鵬汽車進入了一個新的增長周期。
除了汽車銷售外，小鵬汽車三季度服務(wù)及其他收入也達到了13.1億元，同比大漲90.7%。這部分收入的增加，主要得益于與大眾汽車集團的電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作。即便因零配件銷售下降被部分抵消，來自大眾的合作收益仍占據(jù)了小鵬汽車季度總收入的近13%，且服務(wù)及其他利潤率高達60.1%。
在毛利率方面，小鵬汽車也取得了顯著進步。自2024年以來，公司的毛利率持續(xù)穩(wěn)步增長，三季度更是達到了15.3%，較去年同期增長了18個百分點，創(chuàng)下了歷史新高。這一成績，使得小鵬汽車在造車新勢力中脫穎而出，明顯高于零跑汽車和蔚來等競爭對手。
然而，盡管銷量和收入雙雙創(chuàng)新高，小鵬汽車的虧損卻在擴大。三季度，公司歸母凈虧損為18.1億元，雖然同比減虧53.5%，但較二季度的歸母凈虧損擴大了41.4%。這一虧損情況，無疑給投資者的熱情潑了一盆冷水。財報發(fā)布后，小鵬汽車的美股和港股股價均出現(xiàn)下跌。
面對市場挑戰(zhàn)，何小鵬表示，小鵬汽車具備領(lǐng)先的智駕能力和極致的成本控制能力，這是公司從競爭激烈的市場中脫穎而出的關(guān)鍵。他相信，未來的十年是AI的時代，小鵬汽車有信心成為面向全球的AI汽車公司，引領(lǐng)AI在出行領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用。然而，現(xiàn)階段AI汽車在移動出行領(lǐng)域仍主要停留在概念層面，面臨著諸多挑戰(zhàn)。因此，對于小鵬汽車而言，如何在激烈的市場競爭中尋找到盈利的關(guān)鍵抓手，或許才是當(dāng)前最為緊迫的任務(wù)。
