在廣州車展的鴻蒙智行直播間內(nèi)，奇瑞汽車董事長尹同躍與華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東的合作故事，成為了業(yè)界熱議的話題。尹同躍笑稱，與余承東的合作讓他既“痛苦”又不適應(yīng)，但更多的是滿足。他直言，跟隨華為和余承東的腳步，成功的道路似乎變得更加明確。
回顧過去一年多，尹同躍將這段合作形容為汽車行業(yè)的一場“革命”。2023年，奇瑞與華為攜手推出的智界品牌首款車型S7成功上市，隨后在2024年9月，第二款車型R7也順利面市。僅僅上市兩個月，R7的大定數(shù)量就超過了42000臺，市場反響熱烈。
奇瑞的業(yè)績在過去一年里實現(xiàn)了飛躍式增長。2023年全年銷量達到了188.1萬輛，同比增長52.6%，而今年截至11月，銷量已經(jīng)達到了230.5萬輛，同比增長38.4%，不僅超越了去年全年的銷量，還首次突破了200萬輛大關(guān)。從財務(wù)表現(xiàn)來看，奇瑞在2023年營收突破了3000億元，2024年上半年營收已達2778億元，全年營收有望突破5000億元大關(guān)。
盡管取得了顯著的成績，尹同躍卻并不熱衷于總結(jié)過去的輝煌。他強調(diào)，企業(yè)需要的是健康的、持續(xù)的增長，而非一時的輝煌。他深知，奇瑞一直以來被外界視為“技術(shù)理工男”，在汽車行業(yè)向新能源和智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，奇瑞必須持續(xù)探索“根技術(shù)”，掌握核心技術(shù)和零部件，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
尹同躍坦言，奇瑞在新能源領(lǐng)域曾“起了大早，趕了晚集”。然而，在2023年，奇瑞開始大力補課新能源，發(fā)布了一系列新能源平臺和品牌，包括火星架構(gòu)-超級混動平臺、全新新能源品牌iCAR和星紀元STERRA等。他透露，去年奇瑞在燃油車領(lǐng)域取得了不錯的效益，但電動車業(yè)務(wù)一直處于虧損狀態(tài)，今年終于實現(xiàn)了收支平衡，甚至開始盈利。
尹同躍表示，奇瑞在新能源領(lǐng)域?qū)⒉辉倏蜌?，目標是進入新能源汽車排行榜的頭部位置。今年，奇瑞控股旗下的捷途、奇瑞、iCAR和星途四大品牌通過車海戰(zhàn)術(shù)，加速沖量，高峰時期平均一周發(fā)布一臺新車，且超過80%是新能源產(chǎn)品。11月，奇瑞集團新能源銷量達到了77830輛，同比增長267.9%。
在智能化方面，尹同躍同樣信心滿滿。在2024奇瑞全球創(chuàng)新大會上，他宣布奇瑞的智能化也將進入行業(yè)頭部。奇瑞發(fā)布了面向未來的高階智能駕駛技術(shù)方案，從C-Pilot4.0升級至C-Pilot5.0，計劃在2025年將高階智駕搭載至十幾款車型上量產(chǎn)上市。
尹同躍表示，奇瑞將像20年前投入發(fā)動機一樣，把智能化和AI作為下一個20年、40年的重大機遇和突破方向。他強調(diào)，在智能電動車時代，大家都在探索技術(shù)無人區(qū)，誰重視原始創(chuàng)新的能力，有顛覆式的技術(shù)突破，誰就有可能成為行業(yè)的顛覆者和引領(lǐng)者。
在品牌高端化方面，尹同躍同樣執(zhí)著追求。從早期的東方之子到瑞麒、觀致，再到如今的星途品牌，奇瑞在高端化之路上屢敗屢戰(zhàn)。然而，尹同躍并未放棄，他舉全集團之力加大對星途和星紀元的產(chǎn)品和技術(shù)投入，希望將星途打造成為奇瑞品牌金字塔的塔尖。
盡管星途高端序列首款車型星紀元ES在上市初期銷量并不理想，但尹同躍和團隊并未氣餒。他們深刻復(fù)盤，調(diào)整策略，將星紀元ES的主打賣點從舒適轉(zhuǎn)變?yōu)轭佒?、智能和操控。尹同躍為星途團隊定下了成為全球品牌500強的遠大目標，并規(guī)劃了具體的三步走戰(zhàn)略。
奇瑞在海外市場也取得了顯著成績。尹同躍透露，歐洲兩家豪華品牌將采用星紀元的技術(shù)平臺打造高端車型，其中一家已接近落實簽約。這不僅是對奇瑞品牌海外聲量的加持，也進一步塑造了奇瑞品牌的高端化形象。
尹同躍深知，企業(yè)家要時刻保持不滿足的心態(tài)，才能不斷進步。他對每一個板塊都不滿意，認為只有不斷反思和改進，企業(yè)才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。正是這種不斷追求進步的精神，讓奇瑞在汽車行業(yè)中脫穎而出，成為了中國乃至全球汽車業(yè)不可忽視的重要力量。
