近期，新能源汽車市場的銷量目標完成情況成為了行業(yè)關注的熱點。據電車通分析，盡管有部分車企成功達成了年初設定的銷量目標，但多數企業(yè)仍未能如愿以償。
對于未能完成目標的車企而言，這并不意味著失敗。只要他們的年度銷量相比往年有所提升，就可以向投資者和員工交出滿意的答卷，并為下一年度設定更為雄心勃勃的銷量目標。這種策略在業(yè)界已屢見不鮮。
根據36氪的消息，多家造車新勢力已經公布了2025年的初步銷量預測。電車通基于前11個月的銷量數據，對這些預測進行了梳理和分析。結果顯示，盡管這些新勢力品牌在今年的銷量上表現出色，但它們設定的2025年銷量目標依然顯得相當激進。
其中，小米汽車以其迅速提升的銷量吸引了廣泛關注。小米SU7的月銷量已突破2萬輛，成為中大型轎車市場的佼佼者。然而，要想在明年完成36萬輛的年銷量目標，小米還需要推出更多車型來拓寬市場。據悉，小米將在明年推出SUV車型，以進一步挖掘細分市場的潛力。
小鵬和零跑同樣在今年屢創(chuàng)銷量新高。這兩家車企通過推出高性價比的新車型，成功吸引了大量消費者。小鵬計劃在明年推出三款全新車型和四款改款車型，而零跑則計劃推出三款B系列新車，并堅守30萬元以下的細分市場。這些新車型將搭載更先進的智能化配置和舒適性配置，以滿足消費者的多樣化需求。
智能化成為了新勢力車型的最大賣點。小鵬和零跑通過提高產品自研自制的比例，進一步控制成本，讓智能化配置得以在平價車型上搭載。這種“智駕平權”的策略有助于讓更多人接觸到智能化帶來的便捷優(yōu)勢。
相比之下，蔚來和理想這兩家老牌新勢力在設定2025年銷量目標時顯得更為保守。蔚來計劃推出螢火蟲品牌作為入門級產品，以擴大銷量。然而，即便加上螢火蟲和樂道兩個品牌的銷量，蔚來的銷量翻倍目標仍然具有一定的挑戰(zhàn)性。理想則計劃推出五款增程車型和五款純電動車，但銷量目標僅比今年提高30%左右。
傳統(tǒng)車企在設定2025年銷量目標時則顯得更為謹慎。寶馬和奔馳下調了銷量預期，而其他傳統(tǒng)品牌則未透露相關預測。豐田汽車在全球市場面臨挑戰(zhàn)，特別是在中國市場的新能源汽車競爭中表現不佳。因此，豐田計劃下調全球電動汽車產量預期。
總體來看，新能源汽車市場的競爭日益激烈。新勢力品牌在智能化和性價比方面持續(xù)發(fā)力，而傳統(tǒng)車企則需要應對市場變化和消費者需求的多樣化。在這場競爭中，誰能脫穎而出，讓我們拭目以待。
