近期，國內(nèi)汽車市場顯現(xiàn)出一種前所未有的理性消費(fèi)趨勢，即便是面對海外知名品牌，消費(fèi)者的選擇也變得愈發(fā)審慎。福特烈馬作為一款備受矚目的車型，其市場表現(xiàn)便是這一趨勢的縮影。
今年四月，福特烈馬正式在國內(nèi)上市，初期憑借福特品牌的號召力，迅速獲得了超過萬輛的訂單。然而，好景不長，從五月開始，其銷量便呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢，至十月份更是降至881臺，與國產(chǎn)硬派越野車型如豹5、坦克400等相比，顯得黯然失色。
作為一款硬派越野車型，福特烈馬本應(yīng)憑借福特品牌的加持，在市場中占據(jù)一席之地。然而，其銷量不增反降的現(xiàn)象，確實(shí)令人費(fèi)解。那么，這一尷尬局面的背后，究竟隱藏著哪些原因呢？
福特烈馬作為中型SUV市場的全球車型，其歷史底蘊(yùn)深厚，早在SUV概念尚未普及之時(shí)，初代烈馬便率先提出了“運(yùn)動(dòng)多功能”的理念，并在國外市場贏得了良好的口碑。此次在國內(nèi)上市的第六代車型，更是江鈴與福特在國內(nèi)乘用車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的重要產(chǎn)品，旨在滿足中國消費(fèi)者的獨(dú)特需求。
據(jù)江鈴福特副總裁馬樂平介紹，福特烈馬在國產(chǎn)化過程中，針對中國用戶的喜好進(jìn)行了大量升級，包括增加內(nèi)飾的軟性包覆、全系標(biāo)配8155芯片和雙12寸大屏、搭載百度地圖和L2級駕駛輔助系統(tǒng)等。然而，盡管進(jìn)行了諸多改進(jìn)，福特烈馬仍然保留了其美式純血越野的精髓。
從產(chǎn)品層面來看，福特烈馬確實(shí)具備了一定的迎合與自我屬性。一方面，其模塊化車身設(shè)計(jì)、可拆卸車頂與無框車門以及多處改裝預(yù)留孔位，充分滿足了中國消費(fèi)者對“個(gè)性”的追求；另一方面，其2.3L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、接近角45°、離去角37°等越野性能參數(shù)，也彰顯了其美式越野的硬核實(shí)力。
然而，福特烈馬在國內(nèi)市場的失意，卻并非僅僅因?yàn)楫a(chǎn)品本身。隨著新能源時(shí)代的到來，消費(fèi)者需要在性能、成本以及越野和家庭之間尋找一個(gè)平衡點(diǎn)。而福特烈馬作為一款燃油車型，其越野性能雖強(qiáng)，但在油耗等方面卻需要更多的投入，難以滿足中國消費(fèi)者對于“平衡”的需求。
相比之下，國產(chǎn)硬派SUV車型如豹5、坦克400等，紛紛推出了增程、插電混動(dòng)甚至純電版本，以迎合新能源時(shí)代的消費(fèi)趨勢。而福特烈馬在這方面卻顯得猶豫不決，仍然堅(jiān)守燃油路線。
福特烈馬的定價(jià)策略也備受爭議。上市之初，其售價(jià)區(qū)間高達(dá)29.98萬-43.88萬元，試圖與Jeep牧馬人等車型看齊。然而，這一價(jià)格卻超出了許多消費(fèi)者的心理預(yù)期，尤其是在國產(chǎn)硬派SUV車型不斷涌現(xiàn)、性價(jià)比不斷提升的背景下，福特烈馬的高價(jià)策略顯得尤為突兀。
除了產(chǎn)品與用戶契合度和定價(jià)問題外，福特烈馬在銷售策略和服務(wù)上也存在諸多不足。有消費(fèi)者反映，部分門店在銷售過程中更傾向于推薦長期貸款而非全款購車，且貸款通常不免息。福特烈馬的維修站點(diǎn)稀少、配件供應(yīng)不及時(shí)等問題也飽受詬病。
面對日益激烈的市場競爭和消費(fèi)者日益挑剔的眼光，福特烈馬顯然未能把握住時(shí)代的脈搏。其所謂的“純血”越野理念，在新能源時(shí)代和國產(chǎn)硬派SUV的崛起面前，顯得愈發(fā)小眾和過時(shí)。在這樣的背景下，福特烈馬要想在中國這個(gè)全球最大的汽車市場中“跑起來”，無疑是一項(xiàng)艱巨的挑戰(zhàn)。
