隨著智能化產(chǎn)品的普及，用戶的“續(xù)航焦慮”問題愈發(fā)顯著，特別是在電動汽車領(lǐng)域。不同于手機電量不足帶來的短暫困擾，電動汽車在冬季續(xù)航能力的下降，成為了許多車主，尤其是北方燃油車車主換購電動車時的一大障礙。
為了深入探索電動汽車制造商在冬季續(xù)航技術(shù)方面的最新突破，我們有幸參加了理想汽車的冬季用車技術(shù)分享會，并與理想汽車的工程師團(tuán)隊進(jìn)行了深入的交流。
理想汽車在提升冬季續(xù)航方面，采取了“節(jié)流”與“開源”并重的雙重策略。在“節(jié)流”方面，理想汽車的工程師們介紹了兩項創(chuàng)新技術(shù)：雙層流空調(diào)箱和全棧自研熱管理架構(gòu)。
雙層流空調(diào)箱采用上下分層設(shè)計，既能引入外部新鮮空氣，又能利用內(nèi)循環(huán)溫暖空氣為腳部供暖。這種設(shè)計不僅保證了車內(nèi)空氣質(zhì)量，還顯著降低了能耗。在-7°C的CLTC工況下，雙層流空調(diào)箱能帶來57W的能耗降低，相當(dāng)于增加了3.6公里的續(xù)航里程。而全棧自研熱管理架構(gòu)則通過精細(xì)化利用熱量，實現(xiàn)了高效節(jié)能。例如，在冷車啟動時，該架構(gòu)通過優(yōu)化熱管理回路，讓電驅(qū)直接為座艙供熱，相比傳統(tǒng)方案節(jié)能約12%。
理想汽車還推出了多源熱泵系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備43種模式，可應(yīng)對全溫域多場景下的能量調(diào)配。通過壓縮機“自產(chǎn)自銷”快速制熱，解決了低溫下空調(diào)采暖效果不佳的問題，實現(xiàn)了更快的采暖速度和更強的峰值制熱能力。
在“開源”方面，理想汽車通過技術(shù)創(chuàng)新提升了電池的續(xù)航能力和電量估算精度。針對冬季電池低溫能量衰減的問題，理想汽車研發(fā)了低內(nèi)阻電芯麒麟5C電池。通過采用超導(dǎo)電高活性正極和低粘高導(dǎo)電解液等技術(shù)，成功降低了5C電芯的低溫阻抗，提升了功率能力。在整車低溫續(xù)航測試工況下，這意味著整體續(xù)航可以增加2%。
同時，針對磷酸鐵鋰電池電量估算不準(zhǔn)的問題，理想汽車自主研發(fā)了ATR自適應(yīng)軌跡重構(gòu)算法。該算法能夠根據(jù)車主日常用車過程中的充放電變化軌跡，實現(xiàn)電量的自動校準(zhǔn)。即使車主長期不滿充或單純用油行駛，電量估算誤差也能保持在3%至5%之間，相比行業(yè)常規(guī)水平提升了50%以上。理想汽車還推出了APC功率控制算法，通過高精度的電池電壓預(yù)測模型，實現(xiàn)了未來工況電池最大能力的毫秒級預(yù)測，從而在安全范圍內(nèi)最大限度地釋放動力。憑借APC算法，理想L6在低溫環(huán)境下的電池峰值功率提升30%以上，進(jìn)一步提升了冬季的純電續(xù)航能力。
