近期，國內(nèi)汽車行業(yè)掀起了一場前所未有的價(jià)格戰(zhàn)風(fēng)暴，多家知名企業(yè)紛紛陷入經(jīng)營困境。先是威馬汽車等車企宣布破產(chǎn)，緊接著比亞迪向供應(yīng)商提出大幅度降價(jià)要求，這一系列事件無疑加劇了行業(yè)的競爭態(tài)勢。隨后，哪吒汽車也被曝出大規(guī)模裁員，員工薪資未能按時(shí)發(fā)放，且存在拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)的問題，這一系列負(fù)面消息讓整個(gè)行業(yè)籠罩在了一片陰霾之中。
就在這樣的背景下，百度與吉利合資的極越汽車也陷入了裁員風(fēng)波。據(jù)多位網(wǎng)友在脈脈平臺(tái)上爆料，極越（原集度汽車）正在進(jìn)行大規(guī)模裁員，裁員比例甚至高達(dá)40%，甚至有傳言稱公司內(nèi)部高管也將離職。這一消息迅速在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵，引發(fā)了廣泛關(guān)注和討論。
然而，對(duì)于這一裁員傳聞，極越汽車并未立即做出回應(yīng)。有獵頭公司展動(dòng)力的員工表示，實(shí)際裁員比例僅為5%，遠(yuǎn)低于網(wǎng)絡(luò)傳言的40%。同時(shí)，極越內(nèi)部員工也表示，并未聽說裁員消息，且11月的工資已正常發(fā)放。這些聲音的出現(xiàn)，讓這場裁員風(fēng)波變得更加撲朔迷離。
極越汽車作為吉利控股集團(tuán)與百度集團(tuán)深度合作的產(chǎn)物，自誕生之初便定位于高端智能汽車機(jī)器人品牌。然而，盡管擁有強(qiáng)大的背景和資源支持，極越汽車的市場表現(xiàn)卻并未如預(yù)期般亮眼。其首款車型極越01發(fā)布時(shí)，CEO夏一平曾豪言要在2024年實(shí)現(xiàn)月銷量過萬輛的目標(biāo)。然而，現(xiàn)實(shí)卻給了極越一記沉重的打擊。
據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，極越汽車在今年上半年的月均銷量不足500輛，遠(yuǎn)低于市場預(yù)期。盡管在5月份銷量首次突破千輛大關(guān)，但隨后又迅速下滑。截至11月底，極越汽車的總銷量僅為1.4萬輛，與CEO夏一平提出的月銷量目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。然而，值得注意的是，自6月份以來，極越汽車的銷量確實(shí)呈現(xiàn)出了一定的增長趨勢。
面對(duì)激烈的市場競爭和不斷變化的消費(fèi)者需求，極越汽車顯然需要更加努力地調(diào)整戰(zhàn)略、提升產(chǎn)品競爭力以應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。然而，在這場價(jià)格戰(zhàn)風(fēng)暴中，極越汽車能否成功突圍、實(shí)現(xiàn)銷量的穩(wěn)步增長，仍然是一個(gè)未知數(shù)。
