在蔚來汽車步入其第十個年頭之際，公司創(chuàng)始人李斌以一封全員信，坦誠地揭示了企業(yè)當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)與未來的規(guī)劃。信中，他并未沿用往昔的高調(diào)與振奮，而是以一種更為務(wù)實與自省的態(tài)度，指出了蔚來在體系能力建設(shè)上與目標之間存在的顯著差距。
11月25日，這個本應(yīng)是蔚來慶典的日子，卻以一種低調(diào)的方式度過。沒有盛大的慶祝活動，李斌僅通過兩封信與外界溝通：一封面向全體員工，進行深入的復(fù)盤與反省，并激勵團隊繼續(xù)前行；另一封則致信用戶，表達了對車主與粉絲不離不棄的感激之情。
蔚來十年來的發(fā)展并未完全符合預(yù)期，這一點在李斌的言語間顯露無遺。他曾期望蔚來能在成立十周年之際實現(xiàn)盈利，這是過去三年里，蔚來一直在資本市場向投資者描繪的美好藍圖。然而，現(xiàn)實卻未能如愿，盈利目標不得不被推遲至2026年。李斌在全員信中特別強調(diào)，2026年實現(xiàn)公司盈利是一項不容有失的工作任務(wù)。
更令蔚來尷尬的是，在激烈的市場競爭中，其市場地位已悄然發(fā)生變化。從昔日的造車新勢力明星老大，到如今被問界、零跑、極氪等后來者超越，蔚來的排名一路下滑。即便在“蔚小理”這一造車三杰的組合中，市場格局也已轉(zhuǎn)變?yōu)椤袄硇∥怠?。市值方面，截?1月27日，蔚來以720億港元的市值，落后于小鵬的880億港元和理想的1870億港元，從昔日的老大哥變成了小老弟。
今年上半年，蔚來曾一度被市場認為擺脫了銷量萎靡的陰影，其高端品牌形象與換電服務(wù)模式在激烈的市場競爭中獲得了認可，構(gòu)建了堅實的護城河，似乎即將進入營收與利潤同步增長的黃金周期。然而，到了第三季度，蔚來似乎又回到了“車越賣多，越虧損”的困境中。盡管交付量創(chuàng)歷史新高，但營收卻同比下滑，凈虧損同比擴大。
面對這一困境，李斌不得不直面現(xiàn)實。他深知，如果無法拿出切實的成績，蔚來和他個人在2019年所經(jīng)歷的種種磨難，可能會再次上演。曾經(jīng)引以為豪的高端品牌價值，在激烈的市場競爭面前，似乎并未起到太多的護城河作用。決定是否起量的關(guān)鍵，不在于品牌力，而在于降價促銷，蔚來與其他車企并無本質(zhì)區(qū)別。
為了扭轉(zhuǎn)局面，李斌定下了“2026年實現(xiàn)公司盈利”的新KPI，并強調(diào)這是不容有失的任務(wù)。他明白，兩年完成扭虧是蔚來給投資者講出的新故事，同時也是蔚來自身的生死線。為了實現(xiàn)這一目標，蔚來也在積極尋找機會。隨著交付量的不斷上漲，毛利率有了顯著改善，這是蔚來看到的一個好信號。
為了進一步提升銷量和毛利率，蔚來開始將重心放在子品牌樂道與螢火蟲上。樂道總裁艾鐵成在廣州車展期間透露，L60的訂單遠超預(yù)期，生產(chǎn)訂單已排至明年一季度。蔚來通過樂道等更下沉的產(chǎn)品來拉動銷量，同時針對主品牌回收了部分促銷措施，主動調(diào)低主品牌銷量。
數(shù)據(jù)顯示，蔚來主品牌的交付量在樂道推出后出現(xiàn)了明顯下滑，但樂道的表現(xiàn)卻十分亮眼。這一策略的調(diào)整，意味著蔚來開始向現(xiàn)實低頭，將寶押在了樂道、螢火蟲等更下沉的產(chǎn)品上。在盈利生死線上，蔚來主品牌的市場銷量已不再是首要考慮的因素。
面對困境，蔚來選擇了務(wù)實與調(diào)整策略。盡管市場地位有所下滑，但蔚來仍在努力尋找新的增長點。在激烈的市場競爭中，蔚來能否成功實現(xiàn)轉(zhuǎn)型與盈利，仍需時間給出答案。
