在汽車行業(yè)的新紀元中，比亞迪再次書寫了輝煌篇章。何志奇自豪地宣稱，比亞迪的這一成就不僅標志著企業(yè)自身的重大突破，更是中國汽車工業(yè)從大國向強國邁進的關鍵一步，預示著中國汽車產業(yè)即將邁入高質量發(fā)展的新階段。
數(shù)據(jù)顯示，2024年10月，比亞迪汽車單月銷量突破50萬輛大關，1月至10月的累計銷量更是高達325萬輛，同比大幅增長36.5%。這一迅猛勢頭使得比亞迪有信心預測，全年銷量將突破420萬輛。比亞迪的成功，得益于其在技術創(chuàng)新、規(guī)模化生產以及成本控制方面的卓越表現(xiàn)。
然而，隨著2025年新能源汽車市場的機遇與挑戰(zhàn)并存，市場競爭愈發(fā)激烈，比亞迪也面臨著前所未有的壓力。為了提升乘用車競爭力，比亞迪希望整個供應鏈能夠共同努力，持續(xù)降低成本。這一舉措卻在行業(yè)內引發(fā)了廣泛爭議。
行業(yè)知名專家胡延平對此表示擔憂，他認為在車企普遍面臨虧損的情況下，比亞迪仍然強硬要求供應鏈進行高強度競爭，這樣的做法不利于行業(yè)的健康發(fā)展。胡延平指出，一個行業(yè)的領導者應該致力于推動產業(yè)供應鏈的可持續(xù)發(fā)展，鼓勵創(chuàng)新研發(fā)，而不是僅僅依靠價格戰(zhàn)來淘汰競爭對手。他強調，比亞迪的做法可能會損害供應鏈企業(yè)的利益，進而影響到整個行業(yè)的生態(tài)平衡。
胡延平進一步指出，叢林市場的思維方式與商業(yè)文明相去甚遠，頭部企業(yè)的過度膨脹和強控制力可能會產生反噬效應。他擔憂，內卷式的惡性競爭可能導致經濟社會內螺旋的動因，市場集中度過高、競爭失衡對消費者而言并非好事。缺乏共同發(fā)展意識的企業(yè)往往難以持續(xù)發(fā)展，即使短期內取得優(yōu)勢，長期來看也并非明智之舉。
面對外界的質疑，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛回應稱，與供應商的年度議價是汽車行業(yè)的常規(guī)做法。比亞迪基于大規(guī)模采購的優(yōu)勢，對供應商提出降價目標，但這并非強制要求，雙方可以進行協(xié)商。他強調，比亞迪始終致力于與供應商建立長期穩(wěn)定的合作關系，共同推動汽車產業(yè)的發(fā)展。
從財報數(shù)據(jù)來看，比亞迪的業(yè)績依然強勁。2024年前三季度，比亞迪實現(xiàn)營收5022.5億元，同比增長18.94%；凈利潤為252.38億元，同比增長18.12%。盡管業(yè)績亮眼，但比亞迪的強勢地位也讓一些供應商感到壓力。他們擔心在比亞迪業(yè)績大漲的同時，自己的業(yè)績卻可能出現(xiàn)下滑甚至虧損。
業(yè)內有人士指出，比亞迪的這一做法可能被視為單方面通知或霸王條款，對供應商的話語權構成了挑戰(zhàn)。然而，比亞迪方面表示，他們始終致力于與供應商建立公平、透明的合作關系，共同推動汽車產業(yè)的繁榮發(fā)展。
在市場競爭日益激烈的背景下，比亞迪如何平衡自身發(fā)展與供應鏈利益的關系，將成為其未來能否持續(xù)領跑的關鍵。同時，行業(yè)內外的關注也將促使比亞迪更加審慎地考慮其戰(zhàn)略決策對行業(yè)生態(tài)的影響。
比亞迪的每一步都備受矚目，其未來的走向不僅關乎企業(yè)自身的命運，更將深刻影響中國汽車產業(yè)的格局與發(fā)展。
