【ITBEAR】中國(guó)汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷前所未有的變革，國(guó)產(chǎn)品牌迅速崛起，外資品牌則面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在這場(chǎng)巨變中，上汽集團(tuán)作為曾經(jīng)的行業(yè)巨頭，如今卻陷入了業(yè)績(jī)困境。
上汽集團(tuán)近年來(lái)業(yè)績(jī)表現(xiàn)不佳，三季度營(yíng)收同比大幅下滑26%，凈利潤(rùn)更是同比下降了40%。其盈利能力也在持續(xù)惡化，凈利率已降至2%，創(chuàng)下了自2008年以來(lái)的最低紀(jì)錄。這一連串的打擊讓上汽集團(tuán)面臨著前所未有的壓力。
銷量方面，上汽集團(tuán)同樣遭遇了重創(chuàng)。今年9月，上汽集團(tuán)銷量?jī)H為31.3萬(wàn)輛，同比驟降35%。其中，合資燃油車業(yè)務(wù)更是遭遇了滑鐵盧，上汽大眾和上汽通用兩大品牌銷量大幅下滑，曾經(jīng)的行業(yè)霸主如今已風(fēng)光不再。
上汽集團(tuán)業(yè)績(jī)持續(xù)萎靡的原因主要有兩方面。一方面，燃油車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)，導(dǎo)致上汽集團(tuán)毛利率持續(xù)下滑。另一方面，上汽集團(tuán)的三費(fèi)費(fèi)用率也居高不下，企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率不佳，進(jìn)一步加劇了業(yè)績(jī)壓力。
面對(duì)如此困境，上汽集團(tuán)的新能源汽車業(yè)務(wù)本應(yīng)成為其救命稻草。然而，現(xiàn)實(shí)卻并非如此。雖然上汽集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域有所布局，但整體進(jìn)展緩慢，市場(chǎng)份額有限。上半年，上汽新能源車銷量為52.2萬(wàn)輛，僅占全集團(tuán)銷量的24.6%。
在新能源汽車市場(chǎng)中，上汽集團(tuán)也面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。其主打的中高端品牌智己和飛凡并未取得預(yù)期的市場(chǎng)反響。而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如問(wèn)界、特斯拉、理想等則憑借優(yōu)秀的智駕能力和品牌溢價(jià)力在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。
除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)外，上汽集團(tuán)還試圖通過(guò)海外市場(chǎng)來(lái)擺脫當(dāng)前的經(jīng)營(yíng)困境。然而，海外市場(chǎng)同樣面臨著諸多挑戰(zhàn)。今年10月，歐盟委員會(huì)結(jié)束了對(duì)上汽集團(tuán)的反補(bǔ)貼調(diào)查，決定對(duì)其征收35.3%的高額關(guān)稅。加之已經(jīng)實(shí)施的10%基礎(chǔ)關(guān)稅，上汽純電動(dòng)汽車在歐洲的關(guān)稅將高達(dá)45.3%。這無(wú)疑給上汽集團(tuán)的海外市場(chǎng)拓展帶來(lái)了巨大壓力。
更為嚴(yán)峻的是，上汽集團(tuán)還錯(cuò)過(guò)了與華為等第三方公司合作的最佳時(shí)機(jī)。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，華為的技術(shù)處于全球領(lǐng)先水平。然而，上汽集團(tuán)原董事長(zhǎng)陳虹卻曾拋出“靈魂論”，拒絕與華為等第三方公司合作。這一決策讓上汽集團(tuán)錯(cuò)失了依靠華為自動(dòng)駕駛技術(shù)大力轉(zhuǎn)型的絕佳契機(jī)。
如今，華為已賦能多家車企，取得了顯著成效。而上汽集團(tuán)則面臨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化競(jìng)爭(zhēng)的巨大壓力。其旗下的智己汽車雖然已交付了基于與外企聯(lián)合開(kāi)發(fā)的IM AD智駕系統(tǒng)的NOA功能，但與市場(chǎng)公認(rèn)最強(qiáng)的華為乾崑智駕ADS 3.0系統(tǒng)還存在明顯差距。
在新能源汽車市場(chǎng)淘汰賽已經(jīng)拉開(kāi)的背景下，上汽集團(tuán)需要拿出破釜沉舟的勇氣來(lái)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。只有大力推動(dòng)新能源汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展，加強(qiáng)智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
