【ITBEAR】汽車行業(yè)的烽火正愈演愈烈，昔日平靜的賽道如今已成為群雄逐鹿的戰(zhàn)場。
小米與華為，這兩大科技巨頭跨界而來，不僅在廣州車展上搶占了C位，更將目光投向了“百萬豪車”市場，展現(xiàn)出勃勃雄心。與此同時(shí)，比亞迪、理想、賽力斯等新能源車企也交出了盈利的三季度財(cái)報(bào)，為市場注入了一劑強(qiáng)心針。
然而，在這股熱潮之下，汽車行業(yè)的“饑餓游戲”也已悄然拉開序幕。從去年陷入困境的威馬，到今年面臨挑戰(zhàn)的高合、合創(chuàng)、遠(yuǎn)航汽車，以及徘徊在生死邊緣的哪吒，新能源車企的淘汰賽正愈演愈烈。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，吉利、一汽、廣汽等老牌車企也開始通過“瘦身”來尋求生存之道。
吉利無疑是這股整合潮中的急先鋒。在短短兩個(gè)月內(nèi)，吉利至少進(jìn)行了三次重大整合。11月14日，為了消除同業(yè)競爭，吉利宣布將極氪與領(lǐng)克兩大新能源汽車品牌進(jìn)行合并。在此之前，10月9日，吉利旗下的幾何品牌已正式并入銀河系列，銀河系列也借此機(jī)會(huì)升級(jí)為獨(dú)立品牌。11月12日，吉利新能源皮卡品牌雷達(dá)汽車也宣布將整合進(jìn)吉利汽車集團(tuán)。吉利還在積極推動(dòng)翼真汽車與吉利銀河的進(jìn)一步整合。
吉利旗下?lián)碛斜姸嗥放疲y河、極氪、寶騰、路斯特、沃爾沃、極星、星馬、雷達(dá)汽車等，堪稱“多子多?！薄Ｈ欢?，隨著市場競爭的加劇，吉利也意識(shí)到需要通過戰(zhàn)略聚焦和整合來提高資源利用效率。今年9月，吉利發(fā)布《臺(tái)州宣言》，明確要通過戰(zhàn)略整合來明晰各品牌定位，理順股權(quán)關(guān)系，減少利益沖突和重復(fù)投資。
同樣在尋求變革的還有上汽集團(tuán)。11月初，上汽宣布榮威和飛凡品牌合并，飛凡汽車在獨(dú)立運(yùn)營三年后重回上汽懷抱。三年前，飛凡肩負(fù)著突破中高端新能源市場的使命而獨(dú)立，但獨(dú)立后的市場表現(xiàn)并不盡如人意。面對(duì)內(nèi)部與智己品牌的競爭和外部銷量的低迷，飛凡不得不進(jìn)行裁員降薪。目前，榮威飛凡渠道層正在加速融合，預(yù)計(jì)年底將有100家經(jīng)銷商門店完成整合。
長城汽車也在行動(dòng)。10月，長城汽車宣布旗下歐拉品牌的相關(guān)服務(wù)將全部遷移至長城APP。歐拉作為長城旗下主要面向女性消費(fèi)群體的電車品牌，近年來銷量表現(xiàn)不佳，有消息稱或?qū)⒄线M(jìn)長城哈弗品牌。此次渠道合并無疑是一個(gè)信號(hào)。
廣汽集團(tuán)雖然沒有進(jìn)行品牌合并，但也在對(duì)自主品牌的管理方式進(jìn)行調(diào)整。從“戰(zhàn)略管控”轉(zhuǎn)變?yōu)椤敖?jīng)營管控”，廣汽將更加聚焦于市場動(dòng)態(tài)與運(yùn)營效率。為此，廣汽已經(jīng)開始組織機(jī)構(gòu)的變革。此前，廣汽傳祺和廣汽埃安是兩個(gè)獨(dú)立的組織，采購等職能部門也各自獨(dú)立，導(dǎo)致效率低下、成本過高。此次改革旨在“去繁從簡”，提升效率、降低成本。
新能源汽車行業(yè)的“饑餓游戲”已經(jīng)正式開啟。價(jià)格戰(zhàn)是這場游戲的導(dǎo)火索。今年以來，比亞迪率先打響了價(jià)格戰(zhàn)，將插混車型價(jià)格打到了8萬元以下。隨后，上汽通用五菱、吉利、長安、哪吒等多家車企紛紛跟進(jìn)，大幅降價(jià)。在廣州車展上，北汽極狐新阿爾法T5的終端零售價(jià)比指導(dǎo)價(jià)便宜了3.2萬元，價(jià)格戰(zhàn)之激烈可見一斑。
價(jià)格戰(zhàn)之下，單車價(jià)格和利潤不斷下滑。截至2024年第三季度末，我國全市場單車成交均價(jià)已回落至2020年第一季度的水平。而單車成本近年來不斷提高，已增加至七年來的高位水平。這導(dǎo)致已上市的頭部車企倍感壓力，財(cái)報(bào)表現(xiàn)不佳。上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長安汽車等老牌車企的營收和凈利潤均出現(xiàn)下滑。
當(dāng)車圈競爭加劇，生存條件越來越苛刻時(shí)，行業(yè)淘汰賽必然加速演進(jìn)。小鵬汽車CEO何小鵬表示，2025-2027年將是中國汽車行業(yè)的淘汰賽階段。那么，在這場激烈的競爭中，誰能成為最后的幸存者呢？
從10月新能源車企零售銷量數(shù)據(jù)來看，比亞迪遙遙領(lǐng)先，銷量超過40萬輛，份額達(dá)到36.1%。吉利、上汽通用五菱、長安汽車銷量雖不及比亞迪，但份額都在5%以上。理想、零跑、賽力斯是新勢(shì)力中的前三名。小鵬、蔚來、小米等造車新勢(shì)力也具備一定領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。在傳統(tǒng)車企的“創(chuàng)二代”中，廣汽埃安、極氪、深藍(lán)汽車等也表現(xiàn)出色。
然而，哪吒汽車、極越等車企的處境則較為尷尬，銷量大幅下滑。極石汽車、創(chuàng)維汽車等在國內(nèi)月均銷量不過千，存在感極低。合創(chuàng)汽車和遠(yuǎn)航汽車更是因?yàn)橥锨饭べY、人員流失等問題而陷入困境，正走在破產(chǎn)重組的路上?？梢哉f，除了比亞迪具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)外，其他選手誰能留到最后還是未知數(shù)。
為了在這場“饑餓游戲”中生存下來，車企們紛紛使出渾身解數(shù)。在技術(shù)層面，智能駕駛成為車企們競相追逐的熱點(diǎn)。小米、華為、理想、小鵬等車企都計(jì)劃在年底前推送智駕系統(tǒng)。小米更是表示明年將繼續(xù)加大對(duì)于智駕的研發(fā)投入。在營銷層面，雷軍等車圈大佬紛紛走進(jìn)直播間帶貨賣車。在出海層面，車企們已不再滿足于整車出海，而是開始到海外建廠，將整個(gè)供應(yīng)鏈搬到海外。
