【ITBEAR】車圈“饑餓游戲”正式打響，老牌車企加速整合求生
近期，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，不僅新勢(shì)力車企在奮力拼搏，老牌車企也感受到了前所未有的壓力，紛紛開始采取整合行動(dòng)以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
吉利汽車無疑是近期整合動(dòng)作最為頻繁的車企之一。在短短兩個(gè)月內(nèi)，吉利已經(jīng)進(jìn)行了多次品牌整合。11月14日，吉利宣布將極氪和領(lǐng)克兩大新能源汽車品牌進(jìn)行合并，旨在消除同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)化股權(quán)結(jié)構(gòu)。此前，吉利還宣布將幾何品牌并入銀河系列，并將銀河系列升級(jí)為獨(dú)立品牌。吉利新能源皮卡品牌雷達(dá)汽車也將整合進(jìn)吉利汽車集團(tuán)，吉利還計(jì)劃繼續(xù)推動(dòng)翼真汽車和吉利銀河的整合。這一系列舉措顯示了吉利在推進(jìn)內(nèi)部資源深度整合和高效融合方面的決心。
同樣，上汽集團(tuán)也宣布了榮威和飛凡品牌的合并。飛凡汽車在獨(dú)立運(yùn)營三年后，由于市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，不得不重回上汽體系。目前，榮威飛凡渠道層已經(jīng)在加速融合，預(yù)計(jì)今年年底將有100家經(jīng)銷商門店完成整合。這一舉措旨在提升品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和運(yùn)營效率。
長城汽車也在進(jìn)行品牌整合。旗下歐拉品牌，主要面向女性消費(fèi)群體，由于銷量不佳，或?qū)⒄线M(jìn)長城哈弗品牌。目前，歐拉APP相關(guān)服務(wù)已全部遷移至長城APP，這一舉動(dòng)被視為品牌整合的前兆。
廣汽集團(tuán)雖然沒有進(jìn)行品牌合并，但對(duì)自主品牌的管理方式進(jìn)行了重大調(diào)整，從“戰(zhàn)略管控”轉(zhuǎn)變?yōu)椤敖?jīng)營管控”，更聚焦于市場(chǎng)動(dòng)態(tài)與運(yùn)營效率。廣汽已經(jīng)開始組織機(jī)構(gòu)的變革，以提升效率、降低成本。例如，廣汽傳祺和廣汽埃安兩個(gè)品牌的采購等職能部門將進(jìn)行合并，以減少重復(fù)投資和提高效率。
隨著新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，價(jià)格戰(zhàn)成為廠商們爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的重要手段。比亞迪率先打出了“電比油低”的口號(hào)，將插混車型價(jià)格打到了8萬元以下。隨后，多家車企紛紛跟進(jìn)，大幅降價(jià)。價(jià)格戰(zhàn)之下，單車價(jià)格不斷下滑，單車?yán)麧櫼苍诮档汀Ｒ焉鲜械念^部車企們倍感壓力，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)普遍不佳。
在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，誰能成為“饑餓游戲”的幸存者？華為常務(wù)董事余承東和小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍都預(yù)測(cè)，未來可能只會(huì)有四五家車企留下來。從目前的銷量數(shù)據(jù)來看，比亞迪遙遙領(lǐng)先，吉利、上汽通用五菱、長安汽車等銷量也位居前列。而一些新勢(shì)力車企和傳統(tǒng)車企的“創(chuàng)二代”也在奮力追趕。然而，市場(chǎng)的殘酷性不容忽視，已有不少車企因?yàn)殇N量不佳而陷入困境，甚至面臨破產(chǎn)重組的風(fēng)險(xiǎn)。
為了在這場(chǎng)“饑餓游戲”中勝出，車企們紛紛使出渾身解數(shù)。在技術(shù)層面，廠商們都卷起了智能駕駛，紛紛推出智駕系統(tǒng)。在營銷層面，車企大佬們紛紛走進(jìn)直播間，親自帶貨。在出海層面，車企們不再滿足于整車出海，而是開始到海外建廠，將整個(gè)供應(yīng)鏈搬到海外。在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，老牌車企們?nèi)绻麤]有轉(zhuǎn)型的決心和速度，很可能很快就會(huì)掉隊(duì)出局。
