【ITBEAR】在2024年度的廣州國(guó)際車(chē)展上，兩大科技巨頭與汽車(chē)行業(yè)的聯(lián)姻再次成為全場(chǎng)焦點(diǎn)。雷軍攜小米汽車(chē)驚艷亮相，而余承東背后的鴻蒙智行則以神秘姿態(tài)吸引眼球。車(chē)展媒體日當(dāng)天，雷軍的出現(xiàn)讓不少匆忙趕往發(fā)布會(huì)的媒體人紛紛駐足，畢竟，雷軍的流量效應(yīng)無(wú)人能敵。自小米SU7今年3月問(wèn)世以來(lái)，雷軍“人生最后一次創(chuàng)業(yè)”的決心與成果有目共睹，不僅提前完成了十萬(wàn)輛的銷(xiāo)量大關(guān)，更成為了跨界造車(chē)的標(biāo)桿。
鴻蒙智行在此次車(chē)展上推出的“尊界”車(chē)型，無(wú)疑是全場(chǎng)最為神秘的展車(chē)之一。它被精心安排在VIP品鑒區(qū)內(nèi)，參觀者需暫時(shí)存放拍攝設(shè)備才能一睹真容，為11月26日的正式亮相增添了無(wú)限遐想。值得注意的是，鴻蒙智行的隔壁，賽力斯以問(wèn)界之名獨(dú)立設(shè)展，而奇瑞、北汽和江淮，作為鴻蒙智行其余三款車(chē)型的合作伙伴，則依舊堅(jiān)守各自品牌展臺(tái)。賽力斯與華為的緊密合作，自雙方共同打造的問(wèn)界車(chē)型熱銷(xiāo)以來(lái)，賽力斯成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，僅憑問(wèn)界系列便足以在乘用車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。
小米汽車(chē)方面，憑借第三季度總營(yíng)收同比增長(zhǎng)30.5%至925億元的佳績(jī)，智能電動(dòng)車(chē)等創(chuàng)新業(yè)務(wù)收入達(dá)到97億元，毛利率攀升至17.1%。雷軍在微博上宣布，小米汽車(chē)已于11月18日提前完成10萬(wàn)輛新車(chē)交付目標(biāo)，并計(jì)劃全年沖刺13萬(wàn)輛。第三季度，小米SU7系列新車(chē)交付量高達(dá)39790輛，單車(chē)虧損進(jìn)一步收窄。小米SU7 Ultra原型車(chē)以6分46秒874的成績(jī)刷新紐北賽道四門(mén)車(chē)最快紀(jì)錄，量產(chǎn)版車(chē)型計(jì)劃于2025年3月發(fā)布，預(yù)售價(jià)定為81.49萬(wàn)元。
然而，小米汽車(chē)自上市以來(lái)便伴隨著爭(zhēng)議。從外觀酷似保時(shí)捷Taycan的吐槽，到消費(fèi)者因誤解“鎖定訂單”與“鎖定配置”導(dǎo)致的訂單取消風(fēng)波，再到前擋風(fēng)玻璃三層鍍銀影響信號(hào)的質(zhì)疑，雷軍及小米汽車(chē)均迅速回應(yīng)，澄清誤解。盡管期間出現(xiàn)了剎車(chē)失靈報(bào)告和技術(shù)人員透露的芯片失效率問(wèn)題，但小米汽車(chē)憑借不斷提升的產(chǎn)量和節(jié)節(jié)攀升的銷(xiāo)量，逐漸平息了外界的質(zhì)疑聲。10月，小米汽車(chē)單月生產(chǎn)量及新車(chē)交付量均突破2萬(wàn)輛，11月13日，第10萬(wàn)輛整車(chē)下線(xiàn)，創(chuàng)造了新車(chē)企最快達(dá)到10萬(wàn)輛下線(xiàn)的紀(jì)錄。
在銷(xiāo)售渠道和產(chǎn)能方面，小米汽車(chē)同樣展現(xiàn)出強(qiáng)勁實(shí)力。截至2024年9月30日，小米汽車(chē)銷(xiāo)售門(mén)店已在全國(guó)38個(gè)城市累計(jì)開(kāi)業(yè)127家；位于北京亦莊的二期工廠計(jì)劃于2025年6月中旬竣工，與一期工廠共同形成年產(chǎn)30萬(wàn)輛的總產(chǎn)能。智能化方面，小米智駕已全面接入端到端大模型HAD，預(yù)計(jì)2024年12月底推送先鋒版，截至11月14日，小米智駕活躍率超85%，總行駛里程超8000萬(wàn)公里，NOA里程占比高達(dá)82.4%。
另一邊，賽力斯憑借問(wèn)界系列的出色表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了業(yè)績(jī)的華麗轉(zhuǎn)身。10月，賽力斯銷(xiāo)量達(dá)到43471輛，其中問(wèn)界M9、M7、M5三款車(chē)型合計(jì)銷(xiāo)量34005輛，占總銷(xiāo)量的近八成。賽力斯除問(wèn)界外，還擁有東風(fēng)小康、東風(fēng)風(fēng)光、瑞馳新能源、賽力斯汽車(chē)和藍(lán)電等多個(gè)品牌，但問(wèn)界無(wú)疑是其銷(xiāo)量主力。問(wèn)界上量前，賽力斯歸母凈利潤(rùn)連續(xù)五年下滑，直至2023年開(kāi)始扭虧為盈，2024年前三季度更是達(dá)到40.38億元，增長(zhǎng)率高達(dá)276%。股價(jià)也隨之飆升，一度逼近150元/股。
盡管問(wèn)界系列車(chē)型的成功離不開(kāi)華為的貢獻(xiàn)，但在宣傳過(guò)程中，賽力斯的身影卻鮮少出現(xiàn)。尤其是問(wèn)界M9，從外觀到內(nèi)飾，從車(chē)機(jī)到智駕，幾乎與享界和智界風(fēng)格一致，難以尋覓賽力斯的獨(dú)特印記。然而，在本次廣州車(chē)展上，賽力斯推出了全新一代超級(jí)增程系統(tǒng)，并在重慶投產(chǎn)了超級(jí)智慧工廠，配備大量智能終端和機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵生產(chǎn)工序的100%自動(dòng)化。賽力斯將更多精力放在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，確保裝配工藝及產(chǎn)能供給，或許更有利于問(wèn)界品牌的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
然而，隨著鴻蒙智行“四界”布局的形成，資源的分散也成為不可避免的問(wèn)題。華為如何在“四界”同臺(tái)時(shí)平衡資源分配，避免內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。問(wèn)界雖目前仍是銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，但北汽、奇瑞和江淮各具優(yōu)勢(shì)，賽力斯若不做長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，僅憑“躺平”賺錢(qián)的日子恐怕難以長(zhǎng)久。
