【ITBEAR】在近日的一場(chǎng)莊重又不失趣味的發(fā)布會(huì)上，一個(gè)全新的奧迪品牌“AUDI”正式亮相，引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注與討論。盡管發(fā)布會(huì)氛圍嚴(yán)肅，但“AUDI”這一新標(biāo)識(shí)的出現(xiàn)，卻與奧迪傳統(tǒng)的四環(huán)標(biāo)志形成了鮮明對(duì)比，給人一種別樣的“反差萌”。
隨著“AUDI”品牌的推出，不少人心中不禁泛起了疑問(wèn)：這個(gè)新品牌究竟是不是奧迪的“親生子”？然而，從發(fā)布會(huì)到場(chǎng)嘉賓的陣容來(lái)看，這一疑問(wèn)似乎有些多余。奧迪全球CEO高德諾、全球銷售負(fù)責(zé)人石柏濤雙雙出席，加上現(xiàn)場(chǎng)眾多的歐洲員工，足以證明奧迪對(duì)此次發(fā)布會(huì)的重視程度。
目前，在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪品牌的存在形式多種多樣，包括一汽奧迪、奧迪中國(guó)、奧迪一汽、上汽奧迪，以及最新的奧迪·上汽合作項(xiàng)目。其中，奧迪中國(guó)作為奧迪在中國(guó)的全資子公司，主要負(fù)責(zé)采購(gòu)、研發(fā)及管理中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)，并不直接參與生產(chǎn)。而其他四家則均為合資公司，負(fù)責(zé)生產(chǎn)、研發(fā)及銷售。
一汽奧迪與上汽奧迪分別成立于1988年和2016年，前者中德股比為4:6，后者為5:5。這兩家合資公司各有特色，一汽奧迪合作時(shí)間長(zhǎng)、根基深厚，擁有眾多明星車型；而上汽奧迪德方股權(quán)更大，未來(lái)發(fā)展?jié)摿薮?。然而，隨著新能源汽車市場(chǎng)的崛起，南北奧迪在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)卻略顯乏力。
為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，奧迪一汽新能源汽車有限公司于2021年3月成立，中德股比依舊為4:6。該公司將基于奧迪與保時(shí)捷合作的PPE豪華電動(dòng)平臺(tái)生產(chǎn)車型，產(chǎn)品“迪”味十足。然而，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的快速變化，PPE架構(gòu)能否保住奧迪在新能源領(lǐng)域的地位，仍需時(shí)間驗(yàn)證。
2023年，寶馬新能源銷量占比為13.5%，奔馳為6.2%，而奧迪僅為4.3%。在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪用油改電或大眾品牌專屬的MEB平臺(tái)打造的新能源汽車，幾乎不具備競(jìng)爭(zhēng)力。為了扭轉(zhuǎn)這一局面，奧迪與上汽于2024年5月20日正式簽署了全新的合作框架與協(xié)議，奧迪·上汽合作項(xiàng)目應(yīng)運(yùn)而生。
該項(xiàng)目雖非獨(dú)立法人機(jī)構(gòu)，但地位超然，項(xiàng)目CEO宋斐明與奧迪中國(guó)總裁羅英瀚職級(jí)相當(dāng)，直接向奧迪全球CEO匯報(bào)。奧迪·上汽合作項(xiàng)目不僅是奧迪歷史上首次與大眾集團(tuán)之外的企業(yè)建立深度合作，更是一個(gè)對(duì)奧迪未來(lái)數(shù)十年產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的長(zhǎng)期項(xiàng)目。其核心目的是結(jié)合奧迪在豪華車領(lǐng)域的積淀與中國(guó)合作伙伴在電動(dòng)化、智能化等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，研發(fā)出滿足中國(guó)市場(chǎng)年輕用戶需求的新產(chǎn)品。
作為奧迪·上汽合作項(xiàng)目的首張名片，“AUDI”品牌意在向外界傳遞“這是一輛奧迪”且“這是一輛不一樣的奧迪”的品牌理念。然而，品牌能否成功，關(guān)鍵在于產(chǎn)品與市場(chǎng)的表現(xiàn)。
在產(chǎn)品方面，“AUDI”品牌已規(guī)劃了三款量產(chǎn)車，包括一款SUV和一款中大型轎車，以及將于2025年年中推向市場(chǎng)的AUDI E量產(chǎn)版。盡管新車配備后輪轉(zhuǎn)向、電磁懸架、空氣懸架等高端配置，且零百加速僅需3.6秒，CLTC工況下續(xù)航超過(guò)700公里，但整體而言，仍屬中規(guī)中矩，并未帶來(lái)顛覆性的變化。
據(jù)悉，奧迪·上汽合作項(xiàng)目將分為兩個(gè)階段。第一階段，對(duì)上汽E1平臺(tái)進(jìn)行重大改造，確保產(chǎn)品融入奧迪DNA；第二階段，共同開發(fā)全新ADP平臺(tái)，并計(jì)劃在2027年開始推新。這意味著，至少在2027年之前的三款A(yù)UDI車型，都將帶有上汽E1平臺(tái)的影子。
在市場(chǎng)層面，奧迪雖無(wú)法掌控競(jìng)品如何推陳出新，但有能力調(diào)控奧迪·上汽合作項(xiàng)目與奧迪一汽之間的產(chǎn)品資源分配。然而，如何平衡兩者之間的關(guān)系，避免內(nèi)耗，成為奧迪面臨的一大挑戰(zhàn)。未來(lái)，當(dāng)消費(fèi)者面對(duì)掛著四環(huán)標(biāo)志的奧迪純電汽車與掛著AUDI標(biāo)志的奧迪純電汽車時(shí)，如何做出選擇，將直接考驗(yàn)奧迪的市場(chǎng)策略。
