【ITBEAR】近年來，旅行車在國內(nèi)市場的地位逐漸受到關(guān)注，盡管其受眾群體相較于歐洲市場仍有差距。從實用性和視覺設(shè)計的角度來看，旅行車的主要優(yōu)勢在于其后備廂空間更為充裕，這為長途旅行和家庭出行提供了更多便利。然而，將轎車改造為旅行車并非易事，需要綜合考慮整車的風阻、配重、離地間隙以及性能標定等多個因素，這些都需重新設(shè)計和調(diào)整。
在燃油車時代，旅行車的成本問題一直是制造商難以回避的難題。但新能源的興起為旅行車制造帶來了新的機遇。例如，奇瑞獵風概念車所展示的雙腔空懸、純電動帶來的低重心以及后置大馬力電機帶來的配重優(yōu)勢等，都降低了旅行車制造的難度。然而，新能源旅行車的價格并未因此變得更加親民，這主要是由于新能源技術(shù)更適合用于較大尺寸的車型。
在國內(nèi)市場，已經(jīng)有一些經(jīng)過市場考驗的新能源旅行車產(chǎn)品，如極氪001和蔚來ET5T。這些車型雖然價格不菲，但展示了新能源技術(shù)在旅行車領(lǐng)域的應(yīng)用潛力。然而，由于新能源技術(shù)框架更適合較大尺寸的車型，因此小型或緊湊型旅行車在新能源領(lǐng)域難以實現(xiàn)成本效益。
蔚來ET5T作為緊湊型旅行車的代表，其車身長度不到4.8米，屬于傳統(tǒng)歐式中型車范疇。由于其尺寸限制，蔚來ET5T只能選擇純電技術(shù)框架，無法在前艙容納增程器或插混發(fā)動機。這一邏輯同樣適用于尺寸未知的奇瑞獵風以及更大的極氪001。新能源旅行車要實現(xiàn)成本效益，仍需解決尺寸與技術(shù)框架的匹配問題。
當然，新能源旅行車并非不能采用插混或增程動力，但這通常需要更大的車身尺寸。以騰勢Z9GT為例，雖然其并非正統(tǒng)旅行車，但其跨界身份和插混技術(shù)的應(yīng)用使其車身長度接近5.2米。同時，騰勢Z9GT還采用了三電機布局，以實現(xiàn)更好的性能和穩(wěn)定性。然而，這種設(shè)計也帶來了更高的成本和更大的車身尺寸。
奇瑞獵風概念車展示了新能源技術(shù)在旅行車領(lǐng)域的潛力。其大馬力雙電機四驅(qū)、雙腔空懸、線控轉(zhuǎn)向以及隱藏式激光雷達等技術(shù)，為旅行車提供了更好的操控性、舒適性和安全性。然而，這些技術(shù)的應(yīng)用也帶來了更高的成本。如果奇瑞獵風概念車的技術(shù)能夠完全應(yīng)用到量產(chǎn)車上，其價格可能會高于同級別的轎車甚至SUV。
總的來說，新能源技術(shù)為旅行車制造帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)。雖然新能源旅行車在技術(shù)上更具優(yōu)勢，但其價格仍然較高。制造商需要在成本控制和技術(shù)應(yīng)用之間找到平衡點，以滿足消費者對實用性和性價比的需求。同時，國內(nèi)旅行車市場仍有待進一步拓展，以吸引更多消費者關(guān)注這一車型。
