【ITBEAR】國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化程度，早已超越了“拐點(diǎn)”所能描述的范疇，步入了一場(chǎng)決定生死的較量。
昔日里，國(guó)產(chǎn)新能源車與燃油車之間的較量，如今已升級(jí)為高端新能源品牌與傳統(tǒng)豪華品牌的直接碰撞。國(guó)產(chǎn)新能源車在高端市場(chǎng)的地位日益穩(wěn)固，銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)，而傳統(tǒng)豪華品牌則面臨銷量下滑的困境。這一市場(chǎng)變動(dòng)導(dǎo)致傳統(tǒng)豪華品牌在國(guó)內(nèi)遭遇閉店潮，不少豪車經(jīng)銷商開始轉(zhuǎn)向國(guó)產(chǎn)新能源品牌。
中國(guó)新能源品牌在技術(shù)、服務(wù)、用戶體驗(yàn)等多個(gè)維度全面發(fā)力，正逐步侵蝕傳統(tǒng)豪華品牌的領(lǐng)地。加之商務(wù)部近期透露正在研究提高進(jìn)口大排量燃油車關(guān)稅等措施，傳統(tǒng)豪車品牌的前景更加堪憂。
市場(chǎng)洗牌過程中，一些傳統(tǒng)豪華品牌的門店已經(jīng)悄然易主。例如，曾經(jīng)的廣州京溪奧迪5S店，曾是亞太地區(qū)最大的奧迪門店，現(xiàn)已轉(zhuǎn)變?yōu)槲祦眢w驗(yàn)中心。重慶萬州沙龍路的路虎捷豹旗艦店和西安曾經(jīng)的奔馳最大4S店，如今也變成了蔚來空間。寶馬經(jīng)銷商同樣未能幸免，部分選擇退網(wǎng)轉(zhuǎn)投問界等自主新能源品牌。
市場(chǎng)銷量的持續(xù)下滑，迫使傳統(tǒng)燃油豪車品牌尋求轉(zhuǎn)型升級(jí)。寶馬、奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的銷量大幅下滑，成為全球下滑幅度最大的單一市場(chǎng)。保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的銷量同樣暴跌。相比之下，國(guó)內(nèi)新能源汽車的滲透率持續(xù)超過50%，新勢(shì)力品牌增長(zhǎng)穩(wěn)健。
進(jìn)口豪車銷量的暴跌，導(dǎo)致部分經(jīng)銷商資金鏈斷裂，國(guó)產(chǎn)新能源品牌順勢(shì)接手PBBA（保時(shí)捷、寶馬、奔馳、奧迪）的門店。這一趨勢(shì)反映出傳統(tǒng)豪車品牌正深陷價(jià)格戰(zhàn)的泥潭。
今年以來，PBBA等豪華品牌大降價(jià)的消息不絕于耳。寶馬i3車型甚至以五折的價(jià)格促銷，奔馳、保時(shí)捷也緊隨其后，開啟七折甚至更低的降價(jià)銷售。然而，價(jià)格戰(zhàn)并未能有效提升銷量，反而讓中國(guó)品牌在40-50萬價(jià)格區(qū)間獲得了更多用戶的青睞。蔚來、理想、問界等中國(guó)新能源汽車品牌迅速崛起，搶占豪華車市場(chǎng)份額。
消費(fèi)者為何紛紛放棄傳統(tǒng)豪車品牌，轉(zhuǎn)而選擇中國(guó)新能源品牌？智能電動(dòng)化的浪潮下，中國(guó)新能源品牌在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資品牌的彎道超車。蔚來ET9等車型以其原創(chuàng)底盤技術(shù)和創(chuàng)新功能，打破了傳統(tǒng)豪車的技術(shù)壟斷。中國(guó)新能源車在智能化方面也取得了顯著進(jìn)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)日益成熟。
全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)也是中國(guó)新能源品牌的一大亮點(diǎn)。用戶能夠以入門級(jí)的價(jià)格享受到以往百萬級(jí)別豪車才擁有的配置。通風(fēng)系統(tǒng)、冰箱、彩電等豪華配置在國(guó)產(chǎn)新能源車上幾乎成了標(biāo)配。蔚來等品牌在補(bǔ)能方面也做出了表率，自建充換電站數(shù)量居行業(yè)之首，極大地緩解了用戶的里程焦慮。
如今，蔚來、問界等新勢(shì)力車企已在技術(shù)、產(chǎn)品、補(bǔ)能、服務(wù)等方面贏得了高端市場(chǎng)的認(rèn)可。而曾經(jīng)依靠傳統(tǒng)三大件“一招鮮”吃遍中國(guó)汽車市場(chǎng)的PBBA豪華品牌，不得不面對(duì)市場(chǎng)沒落的現(xiàn)實(shí)。留給它們的時(shí)間，真的不多了。
