【ITBEAR】在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特斯拉以其卓越的電耗水平脫穎而出，其秘訣在于摒棄了單純依賴大電池包的策略。
當(dāng)其他汽車制造商紛紛采用80度、甚至100度的大電池包來(lái)提升續(xù)航能力時(shí)，特斯拉卻堅(jiān)守著一條截然不同的技術(shù)路線：小電池包配合極致的能耗管理。這種堅(jiān)持，與特斯拉在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的純視覺(jué)路線一樣，充滿了倔強(qiáng)與決心。
然而，模仿特斯拉并非易事。在過(guò)去幾年里，國(guó)內(nèi)車企在自營(yíng)超充樁的建設(shè)上進(jìn)展緩慢，公共充電樁的充電功率也普遍較低，導(dǎo)致充電時(shí)間長(zhǎng)、用戶體驗(yàn)不佳。一些本土電動(dòng)車企的續(xù)航虛標(biāo)問(wèn)題，也讓消費(fèi)者對(duì)CLTC續(xù)航里程產(chǎn)生了偏見(jiàn)。
但隨著時(shí)間的推移，情況正在逐步改善。充電樁網(wǎng)絡(luò)的不斷完善和充電速度的提升，有效緩解了消費(fèi)者的里程焦慮。用戶對(duì)單次充電續(xù)航里程的要求逐漸降低，這為本土車企提供了選擇小電池、專注于提升能耗水平的機(jī)會(huì)。
這一轉(zhuǎn)變不僅體現(xiàn)在消費(fèi)者心態(tài)上，也深刻影響了車企的研發(fā)思路。從單純堆砌電池到竭盡全力提高整車能耗管理水平，這一轉(zhuǎn)變背后是大電池成本壓力的驅(qū)動(dòng)，也是技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)需求的共同結(jié)果。
蔚來(lái)、小鵬、小米等國(guó)內(nèi)車企，也在積極探索降低能耗的路徑。蔚來(lái)在樂(lè)道L60上展示了其精準(zhǔn)的能耗控制刀法，包括高效高壓架構(gòu)、高效集成整車、智能低壓架構(gòu)和超低風(fēng)阻設(shè)計(jì)。小鵬則憑借領(lǐng)先設(shè)計(jì)與制造、高效三電管理、智能熱管理和精準(zhǔn)駕駛控制四大武器，爭(zhēng)奪能耗管理最出色的中國(guó)新能源車企標(biāo)簽。
小米則計(jì)劃在三年內(nèi)追上特斯拉的能耗管理水平，其超低能耗方法論包括在造型、輕量化、碳化硅、熱管理和輪轂輪胎等方面的發(fā)力。這些車企在方法論上有相同之處，如小鵬的“領(lǐng)先設(shè)計(jì)”與蔚來(lái)的“超低風(fēng)阻設(shè)計(jì)”、小米的“造型”相呼應(yīng)；但也有各自獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，如蔚來(lái)的智能低壓架構(gòu)、小鵬的精準(zhǔn)駕駛控制等。
智能電動(dòng)汽車作為大號(hào)移動(dòng)智能終端，也遵循著智能助力節(jié)省電力的規(guī)律。蔚來(lái)的智能低壓架構(gòu)可以根據(jù)場(chǎng)景需求獨(dú)立控制ECU供電的開(kāi)通與關(guān)斷，實(shí)現(xiàn)低壓能耗的精細(xì)化管理。小鵬的AI智能配電系統(tǒng)則通過(guò)對(duì)場(chǎng)景的智能分析，按需供電、按需下電，節(jié)約低壓系統(tǒng)的電耗。
自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也是節(jié)省電力的利器。智能駕駛系統(tǒng)通過(guò)感知系統(tǒng)判斷道路條件、限速和車流情況，尋找最佳省電車道或進(jìn)行速度規(guī)劃，降低不必要的加速和剎車。電驅(qū)動(dòng)的智能化更是可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)于人類司機(jī)的腳法，通過(guò)微秒級(jí)感知、毫秒級(jí)響應(yīng)和扭矩調(diào)整，進(jìn)一步提升能效。
如今，特斯拉示范的小電池包+極致能耗管理水平的路線，已被國(guó)內(nèi)車企成功落地到自家車型上。這種技術(shù)路線不僅降低了車企的成本壓力，也降低了消費(fèi)者的出行成本，更有助于整個(gè)社會(huì)實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗和碳中和目標(biāo)。
