【ITBEAR】2024年廣州車展吸引了超過80個汽車品牌參展，共展出1171輛汽車，其中78輛為全球首發(fā)新車，數(shù)量略高于去年同期的1132輛和59輛全球首發(fā)車型。此次車展上，新能源車的比例顯著提升，凸顯了汽車行業(yè)向電動化轉型的趨勢。
本屆車展的核心議題是“智能化”。無論是新興車企還是傳統(tǒng)汽車制造商，都在強調自身的智能化能力和未來布局。在不到兩年的時間內，這一趨勢已成為行業(yè)共識，無論是國際品牌還是中國本土企業(yè)，都積極投入智能化轉型。
然而，在車展的熱鬧背后，汽車行業(yè)正面臨嚴峻挑戰(zhàn)。自2022年開始的價格戰(zhàn)導致許多車企利潤下滑，部分車企甚至陷入困境。盡管車展上新車頻出，但價格戰(zhàn)帶來的負面影響卻鮮少被提及。
華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官戴鶴軒在接受采訪時表示，當前中國汽車市場并未飽和，但處于不健康競爭狀態(tài)。他認為，無序競爭打破了正常的商業(yè)規(guī)則，不利于企業(yè)的長期發(fā)展。戴鶴軒強調，企業(yè)應以盈利為目標，而非盲目追求市場份額。
上汽乘用車常務副總經(jīng)理俞經(jīng)民也表達了類似觀點。他指出，明年名爵MG將努力提升單車價格，以品牌建設和技術創(chuàng)新為核心，為客戶提供更高價值的產品。他認為，價格戰(zhàn)不可持續(xù)，市場應回歸理性競爭。
在新能源領域，車企們面臨著盈利難題。大眾中國執(zhí)行副總裁、CARIAD中國首席執(zhí)行官韓三楚在進口博覽會上直言，盡管新能源市場表面繁榮，但車企普遍盈利困難。他指出，智能化和電動化帶來了高昂的投資，若整個行業(yè)陷入價格戰(zhàn)，將導致技術公司和OEM都無法持續(xù)投入研發(fā)。
車展期間，增程和混動技術也成為熱門話題。戴鶴軒表示，雖然市場曾認為插電混動是過渡性技術，但目前來看，它已成為一個細分市場，具有長期存在的潛力。不過，寶馬目前仍處于觀察期，尚未決定進入這一領域。
隨著2025年的臨近，車企們正加速沖刺銷量目標。今年1-10月，乘用車累計銷量為2143.4萬輛，預計全年銷量將超過2600萬輛，與去年相比略有增長。這一增長主要得益于國家下半年的以舊換新政策補貼。
新勢力車企在此次車展上表現(xiàn)各異。蔚來、小鵬和理想均未發(fā)布新車，但各自展示了不同的技術亮點。蔚來樂道品牌總裁艾鐵成透露，樂道L60訂單積壓至明年一季度，預計12月交付量將過萬。小鵬則憑借MONA 03和P7+兩款新車成為爆款，雷軍、何小鵬和蘇炳添的直播互動也為P7+帶來了不少關注。
國資車企在車展上同樣表現(xiàn)搶眼。奇瑞汽車帶來了多款新車，其中勁云概念車以其獨特的空間設計吸引了眾多關注。上汽榮威飛凡則展示了全新R7和DMH系列車型，訂單成績斐然。廣汽集團則發(fā)布了未來三年的“番禺行動”計劃，旨在提升自主品牌銷量和市場占有率。
合資車企也不甘落后。一汽奧迪與華為合作推出了全新Q6L e-tron家族，引入華為智能駕駛技術。別克品牌則帶來了全新MPV概念車OMPV和一系列換代車型，展現(xiàn)出強大的產品矩陣。東風日產和東風本田也分別展示了各自在新能源和智能化領域的最新成果。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但車企們對未來仍充滿信心。他們相信，通過不斷創(chuàng)新和提升產品質量，將能夠在激烈的市場競爭中脫穎而出。
