【ITBEAR】榮威汽車近期迎來了混動(dòng)技術(shù)的重大突破，隨著榮威iMAX8 DMH新陸尊與D7 DMH世界冠軍版的正式上市，標(biāo)志著中國自主品牌在混動(dòng)領(lǐng)域的又一里程碑式成就。
這兩款新車搭載了DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，該技術(shù)通過硬件與軟件的雙重優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了能源的高效利用。在硬件層面，榮威DMH系統(tǒng)采用了P1+P3雙電機(jī)構(gòu)型，不僅提升了機(jī)械傳動(dòng)效率，還確保了動(dòng)力響應(yīng)的迅速與決策的精準(zhǔn)。P1電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的同軸結(jié)構(gòu)進(jìn)一步減少了能量損耗，而P3電機(jī)則憑借高達(dá)97.5%的最高效率，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力輸出的即時(shí)與充沛。
尤為榮威1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了43%，這一數(shù)據(jù)不僅超越了豐田TNGA發(fā)動(dòng)機(jī)的41%熱效率，更展示了中國自主品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的領(lǐng)先實(shí)力。
在軟件層面，DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)同樣實(shí)現(xiàn)了顯著的優(yōu)化。傳統(tǒng)動(dòng)力總成控制系統(tǒng)的架構(gòu)復(fù)雜，不同單元間缺乏有效協(xié)同，導(dǎo)致能量浪費(fèi)。榮威DMH則通過創(chuàng)新的“能量域管理”理念，引入了動(dòng)力總成超級(jí)大腦PICU，實(shí)現(xiàn)了整車能量的精細(xì)化管理。這一創(chuàng)新使得能量流動(dòng)如同在高架上飛馳的汽車，遵循明確指令，快速準(zhǔn)確地到達(dá)目的地，動(dòng)力響應(yīng)更為迅猛。
DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)還提供了五種工作模式，包括純電模式、串聯(lián)模式、全負(fù)荷模式、直驅(qū)模式和能量回收模式，覆蓋了日常用車的各種工況。系統(tǒng)能夠根據(jù)工況的不同自動(dòng)調(diào)節(jié)工作模式，確保車輛在各種狀態(tài)下都能以最優(yōu)狀態(tài)運(yùn)行，既保證了動(dòng)力的強(qiáng)勁，又實(shí)現(xiàn)了油耗的節(jié)省。
隨著全球混動(dòng)市場(chǎng)的不斷發(fā)展，中國自主品牌已在這一領(lǐng)域嶄露頭角。榮威作為自主品牌混動(dòng)技術(shù)的佼佼者，通過DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的強(qiáng)勢(shì)賦能，為家庭用戶帶來了更加優(yōu)質(zhì)的選擇。榮威iMAX8 DMH新陸尊與D7 DMH世界冠軍版的上市，不僅是對(duì)自身技術(shù)實(shí)力的有力證明，更為中國新能源汽車在全球市場(chǎng)的登頂之路增添了重要砝碼。
