【ITBEAR】在廣州車(chē)展的熱烈氛圍中,奇瑞品牌營(yíng)銷(xiāo)中心副總經(jīng)理姚飛的一番言論引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的深思。他坦言,汽車(chē)行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)正酣,這其實(shí)是市場(chǎng)整合的信號(hào),預(yù)示著未來(lái)汽車(chē)品牌數(shù)量將大幅縮減。
姚飛以家電和手機(jī)行業(yè)為例,指出這些行業(yè)如今都只剩下幾個(gè)主導(dǎo)品牌。他認(rèn)為,汽車(chē)行業(yè)也將遵循這一規(guī)律,最多只有五個(gè)中國(guó)品牌能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
這一觀點(diǎn)并非孤例,不少汽車(chē)行業(yè)大佬也曾表達(dá)過(guò)類(lèi)似看法。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬就曾預(yù)言,十年之后,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的主流品牌可能將縮減至僅七家。他強(qiáng)調(diào),年銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛將成為參與這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的基本門(mén)檻。
長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮同樣對(duì)未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的格局做出了預(yù)判。他表示,在未來(lái)三到五年內(nèi),預(yù)計(jì)將有高達(dá)60%至70%的汽車(chē)品牌面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)的命運(yùn)。
這些預(yù)言并非空穴來(lái)風(fēng),國(guó)內(nèi)部分造車(chē)新勢(shì)力的興衰歷程就是最好的佐證。威馬汽車(chē)曾憑借網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的東風(fēng)一度風(fēng)光無(wú)限,然而短短幾年間便宣告破產(chǎn),令眾多老車(chē)主陷入修車(chē)無(wú)門(mén)的窘境。
另一家曾被譽(yù)為“最貴國(guó)產(chǎn)車(chē)”的高合汽車(chē),如今也已陷入停工停產(chǎn)的困境,只能靠帶貨償債度日。這些案例無(wú)情地揭示了汽車(chē)行業(yè)的殘酷現(xiàn)實(shí):在這場(chǎng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,只有少數(shù)品牌能夠笑到最后。