在近日盛大開幕的2024廣州車展上，問(wèn)界汽車隆重推出了其全新一代賽力斯超級(jí)增程系統(tǒng)。該系統(tǒng)結(jié)合了創(chuàng)新的“賽翼（C2E）增程架構(gòu)”與先進(jìn)的“RoboREX智能控制技術(shù)”，為用戶帶來(lái)了前所未有的靜謐、高效與集成化的駕駛體驗(yàn)。
賽翼增程架構(gòu)作為一種全新的高集成化設(shè)計(jì)，其與RoboREX智能增程控制技術(shù)的完美結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了增程器工作方式的革命性變革。傳統(tǒng)的被動(dòng)工作模式被顛覆，取而代之的是主動(dòng)工作模式，從而實(shí)現(xiàn)了智能主動(dòng)能量管理。這一創(chuàng)新使得綜合油耗降低了15%，同時(shí)噪音感知也大幅減少了90%，為用戶提供了更為舒適且經(jīng)濟(jì)的駕駛環(huán)境。
賽力斯在增程技術(shù)的研發(fā)道路上已走過(guò)了漫長(zhǎng)的歷程。早在2016年，公司便投身于增程技術(shù)的研發(fā)與布局之中。經(jīng)過(guò)數(shù)年的努力，2019年賽力斯率先提出了“油電轉(zhuǎn)換率”這一行業(yè)新概念，為衡量增程系統(tǒng)效率樹立了新標(biāo)準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)上，技術(shù)團(tuán)隊(duì)制定了提升保電能力和發(fā)電效率的研發(fā)目標(biāo)，并成功打造了增程技術(shù)1.0和2.0平臺(tái)，達(dá)到了超2.7kWh/L的油電轉(zhuǎn)換率。
隨著時(shí)間的推移，賽力斯增程技術(shù)不斷迭代升級(jí)。2021年問(wèn)世的增程技術(shù)3.0平臺(tái)，有效解決了增程系統(tǒng)的效率問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了41%的極致熱效率，每升油可發(fā)電3.2度，遠(yuǎn)超當(dāng)時(shí)行業(yè)水平。而到了2023年，搭載增程技術(shù)4.0平臺(tái)的問(wèn)界M9和全新?lián)Q代新M7的上市，更是將賽力斯的增程技術(shù)推向了新的高度。
增程技術(shù)4.0平臺(tái)以增程式電動(dòng)汽車的使用工況為出發(fā)點(diǎn)，優(yōu)先提升發(fā)電效率和NVH性能。通過(guò)運(yùn)用一系列先進(jìn)技術(shù)，如高稀釋急速燃燒、大流量低壓冷卻EGR等，實(shí)現(xiàn)了3.4+kWh/L的超高油電轉(zhuǎn)化率水平，進(jìn)一步提升了賽力斯增程技術(shù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
賽力斯在增程技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)投入和不斷創(chuàng)新，已經(jīng)得到了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，賽力斯的增程器搭載量已突破34萬(wàn)臺(tái)，這一成績(jī)無(wú)疑是對(duì)其技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)表現(xiàn)的有力證明。
