【ITBEAR】隨著電動汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，國產(chǎn)電動汽車的發(fā)展日益受到各界關(guān)注。然而，在燃油車領(lǐng)域，國產(chǎn)品牌也取得了不小的成就，尤其在燃油SUV細(xì)分市場，已成功超越外資品牌，凸顯了我國在燃油車技術(shù)上的顯著突破。
當(dāng)前，國內(nèi)汽車市場上，燃油車和電動汽車的競爭日趨激烈。數(shù)據(jù)顯示，今年8月前電動汽車銷量一路攀升，但9月后，燃油車銷量環(huán)比增速反超電動汽車，顯示出燃油車市場的強勁反彈。
具體來看，9月和10月的汽車總銷量分別為210.9萬和226.1萬輛，而電動汽車銷量為112.3萬和119.6萬輛。值得注意的是，電動汽車銷量的環(huán)比增速低于整體汽車市場，這意味著燃油車的增長勢頭更為猛烈。
在出口方面，國產(chǎn)燃油車的表現(xiàn)尤為出色。2023年中國汽車出口量超過500萬輛，躍居全球最大汽車出口國，其中燃油車占比超過八成，成為出口的主力軍。特別是奇瑞汽車，以其燃油車的強大出口能力，穩(wěn)坐中國汽車出口企業(yè)的頭把交椅。
海外市場對燃油車的需求依然旺盛，與新能源汽車占據(jù)主導(dǎo)地位的國內(nèi)市場形成鮮明對比。全球新能源汽車銷售中，有六成集中在中國市場，而在海外市場，燃油車仍占據(jù)近九成的市場份額。
中國汽車制造業(yè)的出口對經(jīng)濟影響深遠(yuǎn)，而燃油車在海外市場的卓越表現(xiàn)，不僅推動了汽車業(yè)的增長，也提升了中國制造的國際競爭力。近期，工信部官員也提出，在大力發(fā)展新能源汽車的同時，不應(yīng)忽視燃油車技術(shù)的發(fā)展。
隨著中國制造向高端制造轉(zhuǎn)型，汽車產(chǎn)業(yè)作為這一轉(zhuǎn)型的重要代表，其產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高。面對國內(nèi)外市場的不同需求，國產(chǎn)燃油車的重要性不言而喻。在新能源汽車逐步拓展海外市場的過程中，燃油車的角色依然不可或缺。
