【ITBEAR】奇瑞汽車近日在2024全新創(chuàng)新大會(huì)上宣布，他們研發(fā)的固態(tài)電池預(yù)計(jì)于2026年裝配上車，這標(biāo)志著純電車型續(xù)航能力將迎來(lái)質(zhì)的飛躍，有望達(dá)到1500km以上。這一創(chuàng)新無(wú)疑給現(xiàn)有的電動(dòng)汽車市場(chǎng)帶來(lái)了新的活力。
在當(dāng)前電動(dòng)汽車市場(chǎng)中，如Model Y、小鵬G9、唐EV等熱門車型的續(xù)航里程普遍在700km左右，相比之下，增程車型動(dòng)輒1200km+的續(xù)航能力顯然更具優(yōu)勢(shì)。因此，提升電動(dòng)汽車的續(xù)航能力成為了行業(yè)亟待解決的問題。
傳統(tǒng)的解決方法是增加電池容量，但這會(huì)侵占車內(nèi)空間并增加車輛重量，從而影響整體能效比和性能。而固態(tài)電池的出現(xiàn)，為解決這一問題提供了新的思路。
固態(tài)電池以其高能量密度、耐高溫和體積小的特點(diǎn)備受矚目。據(jù)了解，美國(guó)航空航天局NASA研發(fā)的固態(tài)電池能量密度已達(dá)到500Wh/kg，遠(yuǎn)超當(dāng)前主流的液態(tài)電池。同時(shí)，固態(tài)電池的安全性能也更高，其電解質(zhì)材料的高機(jī)械強(qiáng)度和耐溫范圍更廣的特性，使其在極端環(huán)境下也能保持穩(wěn)定的性能。
然而，固態(tài)電池的大規(guī)模量產(chǎn)仍面臨一些技術(shù)難題，如電解質(zhì)材料的電導(dǎo)率較低和制備工藝復(fù)雜等。高昂的成本也是阻礙其普及的一個(gè)重要因素。
據(jù)悉，若要使一臺(tái)固態(tài)電池車型的續(xù)航能力達(dá)到2000km，其電池成本可能高達(dá)45萬(wàn)至75萬(wàn)元。這無(wú)疑增加了消費(fèi)者的購(gòu)車成本，使得固態(tài)電池在短期內(nèi)難以普及到大多數(shù)普通消費(fèi)者。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但奇瑞、豐田以及寶馬等汽車制造商都已宣布將在未來(lái)兩年內(nèi)陸續(xù)推出搭載固態(tài)電池的車型。這無(wú)疑為電動(dòng)汽車行業(yè)帶來(lái)了新的希望，也讓我們期待固態(tài)電池在未來(lái)的發(fā)展。
