【ITBEAR】在全國(guó)乘用車市場(chǎng)迎來(lái)銷售旺季之際，10月份銷量數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，10月狹義乘用車零售銷量達(dá)到226.1萬(wàn)輛，同比激增11.3%，環(huán)比也實(shí)現(xiàn)了7.2%的增長(zhǎng)，打破了往年銷售規(guī)律，呈現(xiàn)出罕見(jiàn)的“銀九金十”現(xiàn)象。
這一銷量增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力來(lái)自于汽車置換補(bǔ)貼政策的實(shí)施。由于單車補(bǔ)貼金額可觀，加之汽車定價(jià)逐漸趨于合理，促使大量車主選擇此時(shí)換車。特別是入門級(jí)純電動(dòng)車和狹義插混市場(chǎng)，受政策影響尤為明顯，銷量大幅增長(zhǎng)。同時(shí)，燃油車市場(chǎng)也受到提振，10月份零售銷量環(huán)比增長(zhǎng)了8.1%。
然而，盡管車市整體銷量喜人，但多數(shù)車企仍面臨著巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。銷量集中度的提升意味著并非所有車企都能從中受益。同時(shí)，車企在利潤(rùn)和出口兩方面的表現(xiàn)也不容樂(lè)觀，成為影響車市收官的重要因素。
具體來(lái)看，車企利潤(rùn)普遍下滑。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1-9月汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅為4.6%，遠(yuǎn)低于下游工業(yè)企業(yè)的平均水平。即使在銷售旺季的9月份，汽車行業(yè)利潤(rùn)率也僅為3.4%。隨著銷量的上漲，車企利潤(rùn)總體下降的壓力卻在不斷加大。
與此同時(shí)，出口市場(chǎng)也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。雖然自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)市占率逐步走高，但要想提高利潤(rùn)率，加快海外市場(chǎng)和銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)同樣至關(guān)重要。然而，從近期出口數(shù)據(jù)來(lái)看，增長(zhǎng)幅度已出現(xiàn)明顯放緩趨勢(shì)。特別是北美和歐洲市場(chǎng)對(duì)中國(guó)車企加征高額關(guān)稅，使得未來(lái)出口量大幅增長(zhǎng)面臨更多困難。
盡管10月份車市銷量呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但多數(shù)車企仍面臨著巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。未來(lái)兩個(gè)月乃至明年，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)仍將處于艱難狀態(tài)。隨著置換補(bǔ)貼政策的逐步退去，車市銷量也將趨于平緩，屆時(shí)車企將迎來(lái)更大的挑戰(zhàn)。
